Brasstrains HO HOn3 PSC PICKERING LUMBER CO HEISLER #3 37トンのハイスラー ピカリング製材会社#3 PSC製 ❷ скачать в хорошем качестве

Brasstrains HO HOn3 PSC PICKERING LUMBER CO HEISLER #3 37トンのハイスラー ピカリング製材会社#3 PSC製 ❷

ピカリング製材会社のハイスラー3号機、PSC製です。本日導入の増備機です。実はもう1両のハイスラーが推進軸トラブルで某模型店修理工場に入庫したため、導入しました。なにしろハイスラーはわたしのチャンネル名のため欠かせません。そもそもこのPSC製、37トン機は可愛くて大好きですね。ただし、修理工場の工場長によるとバルブギヤの設計に難が有るということで、走らせるのもヒヤヒヤです。    • Brasstrains HO HOn3 PFM C&S Colorado & Sou...      • Brasstrains HO HOn3 PSC 37ton HEISLER 37トン...   (ガードレール) 護輪軌条ともいいますけど、わたし大好きですね。各鉄道で見る脱線防止ガードレールとは違います。これはレールの内側にＬ型鋼材を逆さまに付けて脱線を防止します。通常はフランジの内側がガードレールに接触しません。わたしはフランジの内側が接触するガードレールが好きなのです。ガードレールの主な目的は外側レールの側磨耗防止です。昔は京浜急行の日の出町辺りの急カーブで、フランジの内側が接触するガードレールが見られました。今では、急カーブの多い京浜急行でも、全線で見られません。理由は定かでありませんが、走行抵抗の増大もあると思います。今見られるとしたら、近場では東武鉄道浅草駅の急カーブ(多分)、江ノ電、箱根登山鉄道の全線(小田原〜湯本を含めて、多分)です。多分とは、今も多分残っているということです。 で、何故ガードレールが好きかというと、市電では多用していたからです。また、溝付きレールもありました。Ｕ型鋼材がレールにくっついた型をしています。溝付きレールは、横浜市電の後半ではあまり使われなくなりました。多分波状磨耗が多いだめです。溝付きレールの磨耗が進行すると、フランジ底部で溝を走行する割合が多くなり、カーブの外側車輪の回転数の方が内側車輪より少なくなってしまうためです。 市庁前の所は、市電きっての急カーブのクランクでした。レール交換した時、溝付きレールをやめて、通常のレールをガードレールにしました。またあまりに急カーブのため、外側レールの内側にもガードレールがありました。前部の車輪はレールの外側を削り、後部の車輪は内側のレールを削るためです。ダブルガードレール。 映像後半で枕木なしでスパイクした部分が映ります。このカーブにはガードレールを設けています。 また、もう一つのカーブは、シノハラのダブルガードレールを使っています。このダブルガードレールはフランジの内側が接触します。ただしシノハラのダブルガードレールでも#83番はフランジの内側が接触しません。 おかげさまで当鉄道車両のフランジ内側は光っております。はい。まったく好きですね。