Переоборудование Toyota 70 серии в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач скачать в хорошем качестве

Переоборудование Toyota 70 серии в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач

Сейчас много шумихи вокруг переделки автомобилей серии 70 на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Почему же я выбрал старый путь? В то время, когда я всерьез рассматривал этот вариант, переделка на 8-ступенчатую коробку передач еще находилась на стадии тестирования, и не было никаких «ощутимых» гарантий поставки. Более того, для 8-ступенчатой ​​коробки требовались работы по раме и доработка карданных валов, а гарантия была очень ограниченной (для «нового» продукта). «Новое» на самом деле не было чем-то «новым» в том смысле, что поставлялась именно коробка передач. Я предпочитаю что-то «новое» и какую-то ощутимую гарантию, которая бы это подтверждала. Что касается стоимости, то, судя по предоставленным мне «оценкам», разница в цене была не такой уж большой. Переделку выполняла компания Difftrans Qld из Бундаберга, признанный агент Wholesale Automatics. Когда я начал этот процесс, Wholesale выставила счет за «комплект», поставленный Difftrans. Я заплатил 10 000 долларов из общей суммы в 24 675 долларов. Стоимость установки не была указана, как и стоимость запчастей от Difftrans (им нужно было бы поставить дополнительное оборудование для охлаждения). Так уж получилось, что у моего начальника есть освобождение от НДС на поставку автомобильных запчастей. Стоимость комплекта от оптового поставщика должна была составить 22 000 долларов, а затем еще 475 долларов (включая НДС) за доставку. Стоимость жизни нас всех подкосила. По моим расчетам, мы должны были заплатить еще 12 000 долларов за комплект + 475 долларов за доставку + стоимость установки. Стоимость работы/установки/доставки (компонент окончательной стоимости, включающий НДС) составила 4 975 долларов. Я подумал, что это довольно справедливая цена, и мне казалось, что осталось 12 000 долларов. Нет, окончательный счет за «запчасти» без НДС составил 13 805 долларов. Я не собираюсь этим заниматься, чтобы опорочить Difftrans, как мне сказали, Wholesale диктует цены, которые они могут предлагать клиентам. В видео я рассказываю о задержках, задержках и ещё раз задержках. У меня сложилось впечатление, что, будучи клиентом, не пользующимся услугами Wholesale для установки, меня постоянно оттесняли на второй план, пока я не настоял на своём. Конечно, если вы посмотрите страницу Wholesale в Facebook, то увидите, что в конце прошлого года у них было достаточно товара для клиентов в их мастерской. В любом случае, я не буду подробно останавливаться на этом сейчас. Первые впечатления: да, это автомат для грузовика, а не для седана, и переключение передач происходит соответственно. Переключение раздаточной коробки неудобное, и, к счастью, используется оно редко. Приложение на консоли намного лучше, чем дисплей Compushift, установленный на центральной консоли (я думаю, этот интерфейс можно было бы обновить, чтобы он был более наглядным, большим и отображал больше информации, доступной от бортового компьютера трансмиссии). Центральная консоль прекрасна, она отлично подогнана и отделана. Что касается центральной консоли, мне сказали, что если я захочу её снять, мне придётся снять и рычаги переключения передач. Это создаёт неудобства, если вы захотите установить выносную УКВ-радиостанцию ​​внутри центральной консоли или что-либо ещё. На самом деле, даже прокладка кабелей по центру кабины теперь становится неудобной. Мне особенно нравится, что для установки на заднюю часть 1VD не требуется переходная пластина, как и для раздаточной коробки. Мне также нравится, что выхлопная система не потребовала модификации, карданные валы оригинальные, и поперечина тоже оригинальная. Эти качества особенно важны для тех, кто много путешествует по отдалённым местам и преодолевает большие расстояния. Я ещё не принял окончательного решения относительно производительности. Я знаю, что 79-й разгоняется быстрее, чем с механической коробкой передач. Думаю, он будет потреблять больше топлива, и тормоза будут изнашиваться сильнее. В целом (при езде по городу) автомобилю требуется не менее 1500 об/мин для разгона (умеренного). Блокировка гидротрансформатора (в оптовой торговле её называют муфтой гидротрансформатора) не работает, если автомобиль стоит на месте, иначе он заглохнет. Езда с включенной блокировкой — это самое близкое к механическому приводу, что мне доводилось делать. Я ещё не испытывал автомобиль под нагрузкой, поэтому не знаю, какие будут температуры трансмиссии, выхлопных газов и охлаждающей жидкости. Ожидаю, что температура охлаждающей жидкости и выхлопных газов двигателя будет немного выше. Было бы неплохо иметь индикатор температуры гидротрансформатора (для этого есть датчик). И ещё один (почти) момент: установленный перед интеркулером радиатор Colbert — это трубчато-ребристый охладитель. Это наименее экономичный (самый дешевый) из всех масляных охладителей. Было бы лучше иметь пластинчато-ребристый охладитель (как радиатор), и, возможно, мне стоит это проверить. Было бы также неплохо иметь фитинги AN для трубок охладителя, а не просто надевать их. kennym ...