우즈베키스탄, 30년 공들인 일본 대신한국 고속철 선택했습니다. скачать в хорошем качестве

우즈베키스탄, 30년 공들인 일본 대신한국 고속철 선택했습니다.

일본이 30년간 수천억 원을 쏟아부으며 공들인 우즈베키스탄 철도 시장, 한국이 수주했습니다. 1990년대 초 우즈베키스탄 독립 직후부터 JICA·JBIC를 통해 수천억 원의 차관과 인프라를 제공해온 일본. 그런데 2024년, 우즈베키스탄 고속철도 차량 도입의 최종 파트너로 선택된 건 일본이 아니라 한국이었습니다. 이 영상에서는 일본의 30년 투자가 왜 한순간에 무너졌는지, 한국이 꺼낸 비밀 카드는 무엇이었는지, 그리고 이 사건이 세계 철도 시장에 어떤 의미를 갖는지 낱낱이 파헤칩니다. ✅ 핵심 키워드 우즈베키스탄 고속철도 | KTX-이음 수출 | 현대로템 | 동력분산식 vs 동력집중식 | EDCF 대외경제협력기금 | 일본 JICA 철도 ODA | K-실크로드 | 부품 국산화율 87% | 타슈켄트–사마르칸트 고속철 | 잘롤리딘 망구베르디호 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 🔗 참고 자료 • 한국수출입은행 EDCF 공식 사이트 • JICA 우즈베키스탄 철도 사후평가 보고서 • 현대로템 KTX-이음 사양 정보 • 우즈베키스탄 철도공사 Strategy 2030 #우즈베키스탄, #KTX이음, #현대로템, #고속철도, #일본철도, #EDCF, #K실크로드, #철도수출, #동력분산식, #중앙아시아, #실크로드, #한국경제, #철도외교