Прорыв под лёд: первый российский СПГ-танкер добрался до санкционного «Арктик СПГ-2» скачать в хорошем качестве

Прорыв под лёд: первый российский СПГ-танкер добрался до санкционного «Арктик СПГ-2»

По Северному морскому пути, среди торосов и полярной ночи, к берегам Гыданского полуострова пришёл танкер, за которым внимательно следили не только диспетчеры и моряки, но и весь энергетический рынок. Газовоз «Алексей Косыгин» — первое судно такого класса, построенное полностью в стране, — встал под загрузку на проекте «Арктик СПГ-2». Для отрасли это событие куда больше, чем просто успешный рейс: оно стало проверкой на прочность сразу для судостроения, арктической логистики и всей санкционной реальности последних лет. Путь у «Алексея Косыгина» был непростой и долгий. От дальневосточной верфи «Звезда» до арктического завода — почти месяц хода по одному из самых сложных морских маршрутов планеты. Судно прошло Северный морской путь в сопровождении атомного ледокола «Арктика», который вёл его от Берингова пролива через плотные зимние льды. Уже сам факт такого перехода зимой — редкость даже по мировым меркам, а для нового судна он стал полноценным боевым крещением. Этот рейс был первым после ввода танкера в эксплуатацию. «Алексей Косыгин» относится к ледовому классу Arc7 — это значит, что он способен самостоятельно работать во льдах толщиной до двух метров и обеспечивать вывоз СПГ даже в самые сложные периоды навигации. По своим возможностям судно сопоставимо с лучшими мировыми образцами: вместимость — порядка 170 тысяч кубометров сжиженного газа, что эквивалентно почти 100 миллионам кубометров природного газа в обычном виде. Для «Арктик СПГ-2» появление такого газовоза — вопрос не удобства, а выживания. Проект, рассчитанный почти на 20 миллионов тонн СПГ в год, с самого начала столкнулся с острым дефицитом флота. Изначально предполагалось, что большую часть газовозов построят за рубежом, но санкции перечеркнули эти планы. В результате на старте у проекта фактически остался лишь один ледовый танкер — «Кристоф де Маржери», который работал по сложной зимней схеме: вывозил газ в плавучее хранилище под Мурманском, откуда топливо перегружали на обычные суда для дальнейшей отправки в Азию. «Алексей Косыгин» должен усилить именно эту логистическую цепочку. Зимой — через Мурманск и перевалку, летом — напрямую по Северному морскому пути. С июля по октябрь арктический маршрут становится самым коротким коридором в Азию, сокращая путь почти вдвое по сравнению с традиционными южными маршрутами. Экономия времени и топлива здесь измеряется уже не днями, а неделями и миллионами долларов на каждом рейсе. Сам проект «Арктик СПГ-2» начали запускать в конце 2023 года, но почти сразу он оказался под жёстким санкционным давлением. Долгое время завод работал фактически «в стол», не имея устойчивых каналов сбыта. Ситуация начала меняться лишь во второй половине 2024 года, когда появились первые прямые поставки в Китай. По оценкам международных агентств, только за несколько месяцев было отправлено сотни тысяч тонн СПГ, а Пекин создал отдельную инфраструктурную схему для приёма таких грузов, выбрав порт с минимальным международным присутствием. На этом фоне прибытие первого собственного газовоза выглядит как стратегический ход, а не разовая удача. Судно, построенное на «Звезде», стало символом медленного, но упрямого разворота в сторону собственной технологической базы. Да, темпы строительства на верфи далеки от идеальных, сроки сдвигались, а планы по целой серии ледовых танкеров пришлось пересматривать. Но сам факт, что такой корабль не просто спущен на воду, а уже выполняет реальную работу в Арктике, меняет расстановку сил. Важно и то, что этот рейс показал: даже в условиях давления и ограничений арктическая логистика продолжает развиваться. Северный морской путь всё чаще перестаёт быть экспериментальной трассой и превращается в рабочую артерию. Каждый такой переход — это накопленный опыт, отработанные маршруты, более точные расчёты рисков и затрат. «Алексей Косыгин» — не панацея и не волшебная палочка для всего проекта. Одного судна явно недостаточно, чтобы вывести «Арктик СПГ-2» на проектную мощность. Но это первый кирпич в фундаменте собственного флота ледовых газовозов. И, возможно, именно такие, на первый взгляд технические события, со временем окажутся ключевыми для того, чтобы арктические проекты перестали зависеть от внешних решений и чужих верфей. Эта история не про один рейс и не про одно судно. Она про то, как в условиях давления и дефицита приходится заново собирать сложную систему — от стали и сварки на верфи до ледовых маршрутов и контрактов в Азии. И «Алексей Косыгин», медленно и уверенно вставший под загрузку у берегов Гыдана, стал наглядным подтверждением того, что этот процесс уже идёт.