Dritte Probefahrt, Dekompressionsventil & Lambdasonde скачать в хорошем качестве

Dritte Probefahrt, Dekompressionsventil & Lambdasonde

Nachdem mich J. B. vor ein paar Monaten gefragt hatte, ob und wann denn wohl ein Video mit einer Probefahrt des eingefahrenen Motors mit den R45-Nocken komme und ich ihn auf die Saison April bis September 2024 vertrösten musste, weil an den selbst auferlegten 3000 km Einfahrstrecke noch etwas fehlte, konnte am sommerlich anmutenden 13. April eine erfreuliche Testfahrt mit Drehzahlen bis knapp über 5000 stattfinden. Dabei zeigte sich, dass der Motor einen hochwillkommenen Drehmoment-Tafelberg zwischen 3000 und 4500 U/min besitzt, der trotz 10% längerer Achsübersetzung lebhaftes Beschleunigen erlaubt und ein gutes Durchzugsvermögen an Steigungen liefert. Er ist kein Rennmotor mit spitzer Leistungskurve, notwendigen hohen Drehzahlen, schmalem nutzbarem Drehzahlband und „untenrum nix drin“, der nach einem mindestens sechsgängigen Getriebe verlangt, sondern ein temperamentvolles Arbeitstier mit einem Extraschuss Drehmoment. Dies ist genau das, was ich für die Isetta wollte; damit bin ich vollauf zufrieden. Mehr kann man von einer 67 Jahre alten einzylindrigen Asphaltmikrobe kaum erwarten. Zum Schnellfahren gibt es fraglos besser geeignete Autos. Sensible Zuschauer, denen das Mitfahren in einer Isetta den Angstschweiß auf die Stirn treibt, haben die Möglichkeit, die Zeitlupe einzuschalten.