2024-12-31 Neohlášený protiprovoz na finále LKJH (J. Hradec). Unannounced countertraffic on final. скачать в хорошем качестве

2024-12-31 Neohlášený protiprovoz na finále LKJH (J. Hradec). Unannounced countertraffic on final.

Video ukazuje hrubou pilotní nekázeň a hazard. Ani v mluveném komentáři, ani zde to nebudu dále rozebírat. Možná se k tomu vyjádří povolanější a zkušenější. Jen dodám, že všechna čtyři letadla, která jsme byla v kontaktu na přistání, jsme se i bez řízení službou AFIS zcela bez problémů zkoordinovala a přistávali jsme prakticky v rozestupech, v jakých přistávají velká letadla na mezinárodních letištích s profesionálním řízením za hustého letového provozu. Za to patří díky i pozdrav kamarádům pilotům, kteří byli při této příležitosti ve vzduchu v jejich letadlech. Dodatečně doplněno 21. 01. 2025. Toto video jsem udělal především pro radost z létání a setkávání s dobrými piloty. Proto jsem komentoval např. i backtrack po dráze a informaci o samozřejmé komunikaci o tom, jestli letadlo v pořadí za mnou na přistání s tím bude souhlasit. Vedlejší travnatá dráha je NOTAMem uzavřená, takže nebyl problém na ní případně počkat na přistání dalších letadel za mnou. Pokud by uzavřená nebyla, samozřejmě bych nemohl počítat s tím, že na ní mohu případně počkat a volil bych uvolnění až na opačném konci dráhy. Jenže letadlo je stavěné na létání a ne na ježdění po letišti. Takže pokud se A) snažím cvičit přistání na krátké dráze (short field landing – to se vždy hodí) a B) je-li možné nepojíždět půl kilometeru na konec dráhy a dalších půl kilometru zpět po pojížděčce na stojánku, tak proto jsem volil backtrack. Jeden americký instruktor končí každé výukové video větou: „And remember, a good pilot is always learning“. Takže poučení je možné si vzít i z tohoto videa. Třeba když letím někam do ATZ, pro jistotu kouknu raději dvakrát, jestli mám správně naladěné rádio (navíc když vidím, že je tam na ploše hodně letadel). Tím spíše, chci-li za každou cenu udělat nízký průlet nad dráhou a na plný plyn. Ale rychlost letadla v protisměru není vůbec podstatná. I kdyby letělo stejně rychle jako letadlo na finále. Můj odhad rychlosti vychází z toho, že já jsem na finále uletěl při indikované rychlosti 105 - 110 km/h za těch 8 vteřin asi 230 – 250 m. Když si vezmete mapu (mapy.cz) a zkusíte odhadnout polohu letadla v protisměru v tomto časovém intervalu a nalezené body spojíte pro změření vzdálenosti, tak při docela konzervativním odhadu naměříte jako já, že by to mohla být vzdálenost 700 – 750 metrů. Z té si už rychlost (ground speed) jistě každý spočítá a vyjde mu 3x vyšší než byla rychlost přistávajícího letadla. Kdo by to z videa dokázal nějak graficky spočítat, budu mu vděčný za upřesnění mého odhadu polohy letadla v protisměru na prvním “políčku“ videa. Zpětně si už nevybavím, jak ve výšce, ze které je ta kolizní část videa, foukalo, tedy kolik rychlosti (ground speed) to ubralo mně oproti indikované rychlosti a kolik to přidalo letadlu v protisměru. Pytel na zemi ukazoval skoro bezvětří.