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¡Hola! Soy Ricardo Torres, un apasionado de los vehículos eléctricos. En esta ocasión te traigo un análisis completo del nuevo MG4 (China, 2025/2026), el compacto eléctrico que cambia de personalidad: pasa a tracción delantera, crece en tamaño y estrena la integración MG×OPPO para convertir tu móvil en el cerebro del coche. Además, llega una versión con batería semisólida “Anxin” firmada por QingTao. ¿Pierde la picardía del trasera… o gana en usabilidad, precio y tecnología? Aquí te lo cuento con todos los detalles del nuevo MG4 renovado que rivalizará de tú a tú con BYD. 🔹 Características clave del MG4 Nueva carrocería: 4.395 mm (l) × 1.842 mm (an) × 1.551 mm (al), batalla 2.750 mm. Arquitectura: tracción delantera (motor delante), McPherson delante + eje torsional detrás. Baterías LFP: 42,8 kWh (CLTC 437 km) y 53,95 kWh (CLTC 530 km). CTB (Cell-to-Body) y gestión térmica integrada; maletero con suelo de triple nivel. MG×OPPO: “voz para pre-acondicionar”, apps que saltan del móvil al coche, “shake-to-navigate”, y fusión con AI. Edición “Anxin” (semisólida) by QingTao: mayor seguridad y mejor rendimiento en frío. 🔹 Motorización y versiones disponibles Motor delantero: 120 kW (163 CV), 250 Nm, V. máx. 160 km/h. Gama LFP (CLTC 437/530 km) Edición “Anxin” (semisólida QingTao): precio anunciado en septiembre; entregas este año (China). Recarga: fichas oficiales indican 30→80 % en ~20–28 min (0,33–0,47 h) en condiciones ideales. 🔹 Dimensiones Largo: 4.395 mm Ancho: 1.842 mm Alto: 1.551 mm Distancia entre ejes: 2.750 mm Maletero: 3 niveles (doble fondo + nivel superior), pensado para separar equipaje y aprovechar altura. 🔹 Tecnología y confort interior Pantalla central: 10,25" (720p), 12,8" (1080p) o 15,6" (2,5K), con Snapdragon 8155. Cuadro digital compacto + palanca en columna; múltiples huecos portaobjetos; carga inalámbrica. MG×OPPO: Integración sin fricción móvil-coche. Comandos de voz desde el móvil para climatizar/abrir funciones. “Shake-to-navigate”: agitas el móvil y la ruta salta al coche. AI compartida entre móvil y coche + “full ecosystem on-car”. Detalles prácticos: logo MG iluminado, gestión térmica integrada y CTB para piso bajo y mejor espacio. 🔹 Asistencia y seguridad (ADAS) L2 con ACC full-speed, centrado de carril, asistente en atascos y 360º (según versión). Estructura con aceros de alta resistencia; foco de la marca en seguridad de batería (especialmente en la semisólida). 🔹 Conducción (lo que cuentan los medios chinos) Dirección precisa y coche ágil Chasis: balanceo contenido y buen aplomo; el eje torsional favorece consumo/espacio y abarata, aunque en baches largos la segunda fila puede sentirse algo más “saltarina” que delante. Entrega de potencia: salida lineal y reprise suficiente a 100 km/h para adelantar con tranquilidad. Frenos: tacto predecible y fácil de modular. NVH: muy bien en ciudad; en autopista sube algo el ruido de aire/rodadura—correcto para su rango de precio. 🔹 Precio y disponibilidad (China) Preventa: 7,38–10,58 万元 (CNY) Semisólida “Anxin”: precio en septiembre y entregas en 2025 (China). ✅ Suscríbete → / @rictorres9 🔔 Activa la campanita para no perderte nuestros análisis de coches eléctricos. 📩 Colaboraciones: [email protected] 📱 Instagram: / @rictorres9 📱 TikTok: / rictorres9 #MG4 #MG #MGxOPPO #BateríaSemisólida #CochesEléctricos #EVChina #TecnologíaAutomotriz #RicardoTorres #ev