Руководство по модификациям Commodore SV6 | OTR, выхлоп, тюнинг и многое другое скачать в хорошем качестве

Руководство по модификациям Commodore SV6 | OTR, выхлоп, тюнинг и многое другое

Вы ездите на Holden Commodore SV6 (VE / VF)? Хотите сделать его быстрее, улучшить звук, улучшить управляемость — или даже полностью заменить двигатель LS V8? В этом 10-минутном руководстве по модификации SV6 мы проведём вас через 3 этапа сборки (от бюджетного до серьёзного), предоставим пошаговые инструкции и покажем реальные примеры доработок SV6. Первый этап — это максимизация ценности. Эти модификации не разорят вас, но обеспечат заметный прирост ощущений, звука и удовольствия от вождения. Я расскажу обо всём пошагово. 1. Подвеска и управляемость Первое обновление: занижающие пружины или бюджетные койловеры. В зависимости от вашей модели (VE или VF), хорошим началом будут такие бренды, как King Springs (пружины с пониженной жёсткостью) или начальные койловеры (регулируемые амортизаторы). Стремитесь к небольшому занижению (25–40 мм) — это уменьшает крен кузова, снижает центр тяжести и придает автомобилю более агрессивный вид. Также осмотрите и замените изношенные втулки: втулки стабилизатора поперечной устойчивости, втулки рычагов — это недорого, но разница в отклике колоссальная. 2. OTR / Холодный воздухозаборник Впуск над радиатором (OTR) очень популярен на комплектациях SV6. Он подает более холодный воздух извне, начиная с радиатора, а не через штатный подкапотный канал. Это улучшает отклик дроссельной заслонки и придает едва заметный звук впуска. Однако будьте осторожны: без правильной настройки только OTR может привести к переобогащению смеси или проблемам с топливной картой (о чем предупреждают многие на форумах). Просто Commodores . Всегда планируйте сочетание впуска с настройкой (мы обсудим это на этапе 2). 3. Выхлопная система Cat-back / Axle-back Даже простая выхлопная система Cat-back (нержавеющая, с меньшим диаметром, чем заводской) обеспечивает лучшую производительность, более громкий звук и более приятные ощущения от вождения. Неплохие варианты — такие бренды, как X-Force или Manta (или местные австралийские производители). Соблюдайте правила — мягкий гул, правильная система глушения. 4. Вспомогательные элементы На этом этапе вы потратите примерно от 1500 до 3000 долларов в зависимости от комплектующих и того, будете ли вы что-либо дорабатывать самостоятельно. Вы почувствуете более чёткий отклик, более чёткий рев двигателя, и автомобиль начнёт казаться более живым. На втором этапе вы выводите SV6 на уровень настоящей производительности. Теперь все модификации работают в синергии — впуск, выпуск, настройка, тормоза и улучшение управляемости — всё это вместе. 1. Полный выхлоп / коллекторы / катализаторы с высокой пропускной способностью Добавьте экстракторы / коллекторы и каталитические нейтрализаторы с высокой пропускной способностью. Это открывает средние и верхние диапазоны. 2. Настройка ЭБУ или комбинированная настройка Это критически важно. При замене впускных и выпускных систем штатная карта ЭБУ не будет оптимально использовать новый воздушный поток. Настройка на динамометре (или комбинированная настройка с правильной калибровкой) позволит добиться большего прироста мощности. 3. Модернизация тормозов и дисков При увеличении мощности вам понадобятся более мощные тормоза. Рассмотрите возможность установки более крупных дисков, высокопроизводительных дисков с насечками или перфорацией, улучшенных комплектов суппортов или более качественных колодок. Сочетайте с более качественной тормозной жидкостью, армированными тормозными шлангами и новыми колодками. Облегченные или высокопроизводительные литые диски уменьшают неподрессоренную массу, улучшают управляемость и чувствительность руля. 4. Улучшение подвески Добавьте регулируемые пластины развала, дуги безопасности или антиблокировочные системы. Отрегулируйте развал-схождение: увеличьте отрицательный развал, измените настройки схождения для лучшего входа в поворот. На этом этапе ваши расходы могут составить от 5000 до 9000 долларов (в зависимости от бренда деталей, работы и того, сколько вы сделаете сами). В итоге ваш SV6 станет значительно резвее, мощнее и сможет ездить как по городу, так и по гоночным трассам. Третий этап предназначен для серьёзных тюнеров — если вы хотите больших оборотов или планируете выжать максимум из своего автомобиля, вам потребуется модернизировать основные компоненты: систему впуска, систему подачи топлива, трансмиссию или установить двигатель V8. Вот план действий. 1. Наддув — нагнетатель или турбонаддув Для платформы Alloytec/LFX существуют комплекты нагнетателей (например, комплекты CAPA) и турбонаддувы, разработанные специализированными тюнерами. Например, на VF SV6 был установлен комплект бокового нагнетателя, который развивал мощность около 303 кВт на колёсах, как было показано в видеообзоре на YouTube. Прирост мощности может превышать 100 кВт при правильной настройке. Выберите контроллер/ЭБУ с поддержкой управления наддувом, топливных карт и функций безопасности. 2. Модернизация топливной системы и охлаждения Чтобы обеспечить наддув, модернизируйте форсунки, топливный насос и...