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Volkswagen ID.5 | Su strada con la GTX da 299 CV e 490 km di autonomia

Si amplia l'offerta delle Volkswagen basate sulla piattaforma elettrica nativa MEB con l'arrivo della nuova ID.5. Una vettura che sostanzialmente evolve quanto già visto con ID.4 con l'arrivo di una differente linea di coda, studiata per rendere più "aggressivo" e filante il look della carrozzeria "originale". Un prodotto, la ID.5, che si presenta in concessionaria con un listino più salato rispetto a quello della ID.4, con due soli allestimenti: ID.5 Pro ed ID.5 Performance. Entrambe dotate del generoso pacco batteria da 77 kWh, la ID.5 con la sola trazione posteriore (204 CV) vanta un range d'azione di 530 km nel ciclo WLTP, mentre la dual motor con 299 CV è in grado di percorrere 490 km con valori di performance migliori: accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi con una velocità massima di 180 km/h autolimitata. L'equipaggiamento standard comprende il trasformatore interno per la ricarica in corrente alternata a 11 kW, ma anche la possibilità di ricaricare in DC (corrente continua) fino a 135 kW, con tempi di ricarica molto contenuti. Per quanto riguarda il comfort riservato all’utente come il clima bizona, accesso senza chiave con sistema keykless, volante e sedili anteriori riscaldabili, ma anche funzioni tecnologiche di bordo come navigatore connesso online con comandi vocali, ricarica wireless per smartphone e aggiornamenti software over-the-air. Tra i sistemi di sicurezza a bordo assistenza alla guida: cruise control adattivo, frenata automatica di emergenza, mantenimento attivo di corsia, riconoscimento segnaletica stradale, monitoraggio angolo cieco e predisposizione alla tecnologia Car2X. La GTX ha una dotazione più avanzata, oltre che più potenza: i cerchi in lega, ad esempio, sono da 20 pollici anziché da 19, i fari anteriori LED Matrix con Dynamic Light Assit e fascia luminosa che collega i due fari, i gruppi ottici posteriori 3D LED con indicatori di direzione dinamici, e all'interno, plancia X-Blue con cuciture a contrasto rosse e sedili con ricamo traforato ''GTX''. Non manca il volante multifunzione in pelle riscaldabile con badge GTX e inserti rossi. In versione sportiva GTX la ID.5 costa 61.700 euro mentre la variante "base" è in listino a 55.600. Su strada la Dual Motor GTX si dimostra molto piacevole da guidare. Certo il peso di 2.200 kg - circa - non aiuta a sfruttare al meglio i 299 CV ed i 460 Nm di coppia di cui dispone ma va detto che la guida è comunque brillante ed il posizionamento del baricentro, molto in basso, mitiga in parte il valore di massa che non crea coricamenti fastidiosi ne accenni di beccheggio o cabratura accentuati. E' una vettura molto silenziosa, neutra, quasi asettica nel suo modo di funzionare anche se il "sapore" lo si trova quando si percepisce una qualità della vita a bordo davvero molto elevata ed una bella integrazione tra i sistemi multimediali - giunti alla release 3.0 si software - che si completeranno a breve con l'arrivo della nuova 3.1: quest'ultima avrà con se anche lo standard plug & charge (iso 15118) che permetterà di annullare uno dei vantaggi competitivi di Tesla: il consenso alla ricarica presso le colonnine abilitate (le Ionity più quelle dei grandi gruppi come Be Charge) sarà automatico; basterà collegare la spina alla vettura e la ricarica ed i relativi consumi verranno gestiti attraverso l'utente attivo in quel momento nel software della vettura, con relativo addebito su carta di credito registrata. Una piccola grande rivoluzione che dimostra come anche con queste "piccole grandi" attenzioni il Gruppo Volkswagen stia cercando di colmare anni di sviluppo che Tesla ha portato avanti introducendo idee (anche geniali) che hanno cambiato il modo di viaggiare in elettrico. Vi lasciamo alla nostra prova test drive della ID.5 realizzata da Emiliano Perucca Orfei Masterpilot.