60Fps ✅ Обзор трёхсекционного электровоза (СМЕ) ВЛ11.8-644/642 (Б) УЗ 🇺🇦 скачать в хорошем качестве

60Fps ✅ Обзор трёхсекционного электровоза (СМЕ) ВЛ11.8-644/642 (Б) УЗ 🇺🇦

Обзор магистрального грузового электровоза постоянного тока работающего по СМЕ в составе секций А/Б+Б ВЛ11.8-644/642 (Б) приписки депо ТЧ-9 Лозовая Южной железной дороги. Такие электровозы в Украине эксплуатируются только на ЮЖД (В составе трёх секций) Катаются на участках Лозовая-Синельниково-1-Запорожье-Левое , Лозовая Нижнеднепровск-Узел, Лозовая-Лиман , Харьков-Сортировочный-Белгород и тд. Аналогичных обзоров в ютубе не находил , так что , приятного просмотра ) Автор: ваш любимый нонейм 2021 год , снято где-то в Украине ) ВЛ11 - советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока, массово выпускавшийся с 1975 по 2006 год В начале 1970-х годов по заказу МПС СССР велись работы по созданию нового грузового электровоза на базе ВЛ10, но большей мощности. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц. По сравнению с ВЛ10 на электровозе ВЛ11 были сохранены тележки, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, токоприёмники и контакторы. Кузов был несколько изменён в связи с установкой межсекционных соединений (появились клеммные ящики по бокам передней автосцепки секции) и изменением компоновки электроаппаратуры. Значительным изменениям подверглись цепи управления и силовые цепи. При положении реверсивной рукоятки «М» (моторный режим) переводом главной рукоятки контроллера машиниста ТЭД каждой секции могут соединяться четыре последовательно (последовательно-параллельное или сериес-параллельное соединение, СП) или параллельно (два по два). Предусмотрена возможность последовательного соединения всех электродвигателей, как двух, так и трёх секций электровоза (маневровое сериесное соединение, положение реверсивной рукоятки «СМ»). Возможен режим рекуперативного торможения. Тяговые параметры, масса, конструктивная скорость двухсекционного электровоза ВЛ11 аналогичны электровозу ВЛ10. Но из-за модернизации контроллера машиниста и разбивки реостатных позиций на два сектора (вместо трёх), позиции с 1-й по 21-ю общие для С и СП соединений. Можно при трогании поставить реверсивно-селективную рукоятку в положение «М» (моторное), тогда с первой позиции будет СП-соединение, но при этом электровоз потребляет значительный ток (особенно ВЛ11 первых выпусков — до 500 А одна секция) и есть опасность пережога контактного провода, поэтому, как правило, реверсивную рукоятку ставят для трогания в «СМ» (сериесное маневровое), разгоняются на С-соединении, затем, после снижения стартовых токов и разгона, производится сброс на нуль и переключение реверсивной рукоятки в «М». Подобный метод трогания неудачен, так как требует сброса тяги на ноль, но используется для предотвращения пережога контактного провода и для экономии электроэнергии. В ходе выпуска ВЛ11 в их конструкцию вносился ряд изменений, таких, как замена электродвигателей компрессора, установка оборудования САУРТ (система автоматического управления рекуперативным торможением), изменение электрических схем (ВЛ11.8), увеличение сцепного веса (ВЛ11У.8) и другие. Основное отличие серии ВЛ11М состоит в возможности полноценной, с переходами без сброса контроллера на ноль, работы на трёх соединениях тяговых электродвигателей независимо от числа секций — ходовые позиции 18, 33 и 48, включение тяги на скорости более плавное, так как убрано ослабление поля на первых позициях, необходимое на ВЛ11 для плавного трогания на СП-соединении, но при включении тяги на скорости приводящее к рывку. В качестве конструктивных недостатков всех типов ВЛ11 специалисты отмечают плохую шумоизоляцию кабины машиниста и склонность электровоза к боксованию. Кроме того, неавтоматизированная реостатно-контакторная система управления тяговыми двигателями, по сути, унаследованная от ранних советских электровозов постоянного тока, уже к началу выпуска серии ВЛ11 безнадежно устарела.