Установка против подгонки: почему шатун по-прежнему заедает скачать в хорошем качестве

Установка против подгонки: почему шатун по-прежнему заедает

Вы купили лучшие керамические подшипники, самую жесткую карбоновую раму и высококачественную систему шатунов. Вы затянули все детали с требуемым усилием. Но все равно что-то заедает. Почему? Потому что «установка» деталей — это не то же самое, что «подгонка». В этом подробном мастер-классе мы рассмотрим «накопление допусков» — инженерную реальность, когда микроразницы в раме велосипеда, чашках и крышках каретки, подшипниках и оси шатуна в сумме могут привести к потенциальной катастрофе. Мы объясним, почему самые дорогие подшипники с самыми жесткими допусками часто работают хуже, чем стандартные, при запрессовке, и почему «идеальная» спецификация не всегда означает идеальную подгонку. Далее мы покажем, как опытные механики-подгонщики могут решить проблемы проектирования и производства, чтобы добиться плавного вращения шатунов и подшипников. В этом видео: Демонстрационный парк TIME: Почему мы тестируем шатуны 145 мм для 2026 года. Математика: Как отклонение в 0,05 мм может привести к поломке подшипников. Расшифровка подшипников: рейтинги ABEC, зазоры C3 и CN, и почему «свободный» зазор иногда лучше. Дискуссия: Почему каретки с резьбой T47 — не панацея, как все думают (из-за увеличения веса). Mapdec Cycle Works Precision Cycle Works и технический анализ https://mapdec.com ⏱️ Разделы (Временные метки) 00:00 Создание демонстрационного парка 2026 года (шатуны 145 мм) 00:40 Что такое накопление допусков? 01:40 «Дешевое решение»: почему пластиковые корпуса работают 02:43 Расшифровка стандартов подшипников (ABEC, ISO, P5) 03:53 Объяснение внутреннего зазора C3 и CN 05:06 Стоит ли использовать керамические подшипники? 05:48 Накопление ошибок 07:05 Измерение шпинделя (допуски DUB) 07:58 Правда о T47 и резьбовых каретках 09:00 Вес резьбовых систем 09:23 Резюме: установка и подгонка Исправление: 7:03 Измерение составляет 28,98 мм, как показано на микрометре