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Anschluss der Gäubahn an Stuttgart 21: Die ersten Meter des Pfaffensteigtunnels sind gebaut 11 месяцев назад

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Anschluss der Gäubahn an Stuttgart 21: Die ersten Meter des Pfaffensteigtunnels sind gebaut

Die Arbeiten für den Pfaffensteigtunnel sind in vollem Gange! Im Film erklären Robert Berghorn, Technischer Leiter des Ausbaus Gäubahn Nord und der Flughafenanbindung beim Projekt Stuttgart 21, sowie Axel Hillebrenner, Technischer Bereichsleiter der Ed. Züblin AG, wie die Arbeiten am Projekt voranschreiten. Die Deutsche Bahn und alle Partner des Partnerschaftsmodells Schiene treiben das Projekt mit Hochdruck voran – wesentliche Zwischenziele sind bereits erreicht: Die Anschlussstutzen am Flughafenbahnhof sind fertig, die Probebohrungen für den Pfaffensteigtunnel laufen auf Hochtouren, und die Planung des gesamten Projekts wurde in Rekordzeit umgesetzt. Dank des Partnerschaftsmodells Schiene sind alle Beteiligten – Auftraggeber wie Auftragnehmer – bereits in dieser frühen Phase in die Planungen und Ausführungen eingebunden. Erfahrt im Video, warum der Tunnel so wichtig ist für die Gäubahn und den Deutschlandtakt und wie die Probebohrungen voranschreiten. #deutschebahn Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: vier neue Bahnhöfe 56 Kilometer Tunnelröhren 11 Tunnel 42 Brücken rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: 61 Kilometer Tunnelröhren 12 Tunnel 37 Brücken rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrtstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

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