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Le train Gara Djebilet-Bechar : une belle réalisation mais pas du tout une priorité pour l’Algérie

Live d'Algérie Part avec Abdou Semmar : La ligne ferroviaire minière ouest reliant Bechar, Beni-Abbes, Tindouf et Gara Djebilet, sur une distance de 950 km, qui est entièrement achevée et inaugurée hier le février par le Chef de l'Etat Abdelmadjid Tebboune, représente bel et bien une magnifique réalisation pour l'Algérie. Ce projet a nécessité la construction de 45 ponts ferroviaires totalisant une longueur de 20 km, parmi lesquels le pont traversant l'Oued Daoura. Ce dernier, avec ses 4,11 km, est l'un des ouvrages d'arts ferroviaires les plus imposants et les plus longs d'Algérie et d'Afrique. Par ailleurs, 50 passages routiers et 1.439 structures hydrauliques pour le drainage des eaux ont également été réalisés dans le cadre de ce mégaprojet. Ces infrastructures solides offriront, à long terme, la fiabilité et la durabilité requises pour faire face aux contraintes climatiques sévères de la région du Sud-ouest du pays, a ajouté le responsable. En complément, sept (7) nouvelles gares ferroviaires, situées à Abadla, Hammaguir, Hassi Khebi, Tabelbella, Oum Lassel, Tindouf et Gara Djebilet, ont été réalisées avec une conception architecturale exceptionnelle. Cependant, ce magnifique projet qui a coûté au total environ 7 milliards $ ne répond malheureusement pas aux besoins prioritaires de l'Algérie. Et pour cause, au nord du pays où se concentre plus de 90 % de la population alors qu'à Béchar et Tindouf, il y à peine 500 mille habitants qui peuplent ces deux wilayas avec une densité démographique insignifiante, le transport ferroviaire est toujours archaïque et largement sous-développé. Environ 50 % du réseau ferroviaire actuel a plus de 30 ans. Cette vétusté impose des Limitations Temporaires de Vitesse (LTV). Résultat : là où un train pourrait atteindre 160 km/h, il est bridé par sécurité à 40 km/h sur des tronçons où les rails et le ballast sont trop usés. La vitesse commerciale réelle chute ainsi souvent sous la barre des 90 km/h. Le taux de ponctualité, estimé entre 60 et 70 % sur les grandes lignes, reste le point noir du train en Algérie notamment dans les régions les plus peuplées. Cela signifie qu'environ 1 train sur 3 arrive avec un retard significatif. Les causes ne sont pas seulement techniques, elles sont aussi sociales et structurelles. Avec des centaines de passages à niveau non gardés et un manque de clôtures, les collisions avec des véhicules ou du bétail sont fréquentes, provoquant des blocages de plusieurs heures. Paradoxalement, les travaux de doublement des voies pour améliorer le futur réseau créent des goulots d'étranglement aujourd'hui, forçant la suppression de certains départs. Pour sortir de cette impasse, au lieu de financer ce train de 950 Km dans le désert, l'État Algérien aurait dû ou pu injecter les budgets dépensés dans le désert dans la "régénération" du réseau Nord pour pouvoir doubler intégralement les voies de la rocade Nord et généraliser le système de signalisation européen ERTMS. L'enjeu est de taille : regagner la confiance des citoyens qui, pour l'instant, privilégient encore la route (plus de 90% des flux). Le développement du rail dans les régions et wilayas les plus peuplées n'est plus une simple question de transport, c'est l'épine dorsale de la souveraineté économique du pays que le Régime Tebboune néglige au grand malheur de la population. Explications. Suivez chaque jour toutes les infos sur l'actualité algérienne et maghrébine.🔔 Abonnez-vous à notre chaîne sur YouTube :    / @abdousemmar21💬   Partagez vos commentaires et réactions sur nos émissions, révélations, analyses et décryptages de l'actualité algérienne ainsi que maghrébine. Merci toutefois de faire de cet espace un lieu d'échange et de respect mutuel. Nous ne sommes pas responsables des commentaires laissés par les visiteurs