Cabine de conduite + tour de la loco BB 67400 de 1969 + départ AGC bimode élec-Diesel | Transilien P скачать в хорошем качестве

Cabine de conduite + tour de la loco BB 67400 de 1969 + départ AGC bimode élec-Diesel | Transilien P

Locomotive du jour : la BB 67599 épave roulante avec son bon Diesel mélodieux à l'ancienne. "Cette locomotive protège votre environnement" Un des derniers jours de service de la BB 67400 numéro 67599, vue avant son départ de la gare de l'Est à Paris avec deux RIO inox (procédé type Budd) en remorque, sur la ligne P de trains de banlieue Transilien. Ce train dessert en heure de pointe La Ferté-Milon. Sur le quai opposé, départ d'une UM3 de Bombardier AGC B 82500 construits entre 2004 et 2011 Les BB 67400 forment une série de locomotives diesel-électriques construites à 232 exemplaires pour la SNCF par Brissonneau et Lotz (BL) et Matériel de traction électrique (MTE). Elles ont été commandées le 6 janvier 1967, et la première a été mise en service le 14 août 1969 au dépôt de Chambéry. Exploitant SNCF Désignation BB 67401 à 67632 Type locomotive Motorisation Diesel-électrique Couplage UM ; réversibilité Construction 232 locomotives Constructeurs Brissonneau et Lotz (BL) et Matériel de traction électrique (MTE). Livraison de 1969 à 1975 Effectif 91 au 7 septembre 2020 Retrait en cours Affectation VFE, CIC, Fret, TER, Infra, Matériels. Caractéristiques techniques : Disposition des essieux B'B' Écartement standard Carburant gazole Moteur Diesel 1 * SEMT Pielstick V16 PA 4 Moteurs de traction 2 * CTS 66.43.4 ; 1 460 V à ventil. forcée Transmission unilatérale Puissance continue 1 765 kW Capacité en carburant 3 400 L Consommation 3 L/km Masse en service 83,3 t Longueur 17,090 m Largeur 2,940 m Hauteur 4,140 m Empattement 9,800 m Bogies Y 217 Empattement du bogie 2,500 m Diamètre des roues Ø1260 Vitesse maximale 140 km/h Une rame inox omnibus (abrégé en RIO) est une rame réversible en acier inoxydable destinée à la desserte omnibus de la périphérie des grandes agglomérations françaises. Plusieurs séries similaires ont été construites. Ce matériel est très semblable aux rames inox de banlieue (RIB), à la différence que ces dernières ne sont pas équipées pour fonctionner avec des locomotives Diesel, contrairement aux RIO compatibles avec les deux modes (Diesel ou électrique). Les rames RIO 79/80 SNCF sont les remorques en inox les plus récentes. Elles furent commandées par la SNCF. Elles ont été conçues particulièrement pour une utilisation en Île-de-France (desserte de la grande couronne) Elles circulaient jusqu'en 2020 aux heures de pointe, revêtues de la livrée Transilien, sur la relation Paris-Est – La Ferté-Milon. Des sièges types, identiques à ceux des rames composées de voitures omnibus à deux niveaux (VO 2N), équipaient ces rames à l'origine ; toutefois, les appuis-tête ont été retirés par la suite, du fait de l'assise jugée trop courte entre les places disposées de front. L’autorail à grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une famille d'éléments automoteurs articulés construite par Bombardier à Crespin, et circulant en France. Suivant les modèles, l’AGC est à motorisation électrique, diesel, ou bimode. Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l’objet d’une commande de 700 unités par la SNCF (qui l’appelle automoteur à grande capacité), mandatée par les régions. La modularité des AGC permet à chaque région de choisir le nombre de caisses (de 2 à 4 en théorie, 3 ou 4 en pratique) et l’aménagement intérieur (1re classe, espaces bar, porte-skis, etc.) de son matériel. L'AGC représente dans les années 2010 le matériel ferroviaire français le plus important en effectifs. De ce fait, avec un nombre très important d'unités, il marque le paysage ferroviaire français depuis les années 2000. 00407