Внутри крупнейшего атомного авианосца США | Джеральд Р. Форд скачать в хорошем качестве

Внутри крупнейшего атомного авианосца США | Джеральд Р. Форд

Попробуйте Brilliant бесплатно на сайте https://brilliant.org/AiTelly/ и получите скидку 20% на годовую премиум-подписку, которая даёт вам неограниченный ежедневный доступ ко всему контенту Brilliant. Авианосец класса «Джеральд Р. Форд» был построен за 13 миллиардов долларов и является одним из крупнейших по размеру палубы. Насколько он велик? Для сравнения, авианосец класса «Нимиц» выглядит практически так же, но размер палубы у «Форда» значительно больше. Давайте рассмотрим это подробнее. У «Форда» около 25 палуб, или ярусов, простирающихся от днища корпуса до верха надстройки, в то время как у «Нимица» около 18 палуб. Эти палубы, или ярусы, проходят вертикально через корпус и надстройку корабля, что демонстрирует значительную разницу в размерах и вместимости. Эта разница в размерах даёт лайнерам класса «Форд» преимущество: они обычно несут до 90 самолётов, в то время как лайнеры класса «Нимиц» обычно вмещают около 60, хотя максимальные конфигурации обеих платформ могут превышать это число. Преимущество составляет примерно 30 самолётов. Но преимущество лайнеров класса «Форд» заключается в установке электромагнитной системы запуска самолётов, которая использует электрические и электромагнитные принципы для плавного и эффективного старта самолётов с палубы. Эта система заменяет устаревшую, грубую технологию паровых катапульт, использовавшуюся на лайнерах класса «Нимиц» последние четыре десятилетия. Чтобы понять принцип работы, давайте рассмотрим этот процесс. Усовершенствованные ядерные реакторы лайнеров класса «Форд» вырабатывают электроэнергию, которая временно хранится в конденсаторах или системах накопления кинетической энергии. Эта накопленная энергия готова к быстрому высвобождению при запуске самолёта. По команде на запуск накопленная электроэнергия преобразуется из постоянного тока (DC) в высокочастотный переменный ток (AC) с помощью силовых преобразователей. Эта специально подобранная энергия питает линейную синхронную двигательную систему, встроенную в направляющую кабину экипажа. Передняя стойка шасси самолета соединяется с электромагнитным приводом челнока на направляющей катапульты. Этот челнок служит физическим интерфейсом, который обеспечивает движение самолета вперед. Вот самая важная часть и причина замены паровой энергии: последовательность электромагнитов вдоль направляющей активируется с точным синхронным управлением, управляемым цифровым программным обеспечением. Эти магниты создают движущееся магнитное поле, которое плавно тянет и толкает челнок, ускоряя его в соответствии с запрограммированной кривой ускорения. Как только самолет достигает взлетной скорости — около 240 км/ч (155 миль в час), челнок отцепляется, и самолет взлетает. Затем челнок замедляется электромагнитным приводом и возвращается в исходное положение, готовый к следующему запуску. Вы можете задаться вопросом, почему ВМС выбрали эту дорогостоящую модернизацию вместо проверенных паровых катапульт. Ответ прост: электромагнитный взлёт обеспечивает более плавное ускорение, значительно снижая нагрузку и износ каркаса самолёта по сравнению с мощными паровыми катапультами. Самое главное, электромагнитная система запуска самолётов гораздо более универсальна. Она способна запускать самолёты более широкого диапазона веса — от тяжёлых истребителей до лёгких беспилотных летательных аппаратов с точным управлением, что делает её революционным решением для современной морской авиации. Instagram   / aitelly3d   Twitter   / aitelly3d   Мы делаем это в Blender Скачать бесплатно и безопасно https://www.blender.org/download/ Peace Out Мы небольшой канал, и мы призываем вас делиться нашими видео. Однако, пожалуйста, имейте в виду, что любые неофициальные переводы или редактирование нашей работы на любом носителе будут считаться нарушением наших прав интеллектуальной собственности. Приносим извинения за юридические формулировки, которые возникли из-за нашего опыта работы с большим количеством дублированного контента. Это произошло из-за того, что крупные каналы копировали наши видео, присваивая себе результаты нашей кропотливой работы, которую мы создали с нуля, от моделирования и риггинга до анимации и рендеринга. В результате нам пришлось привлечь юристов.