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El Renault RS01 es el monoplaza que cambió para siempre la historia de la Fórmula 1 y del automovilismo mundial. Diseñado por André de Cortanze y Jean-Pierre Jabouille, este revolucionario vehículo debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 como el primer Fórmula 1 propulsado por un motor turboalimentado. Con su icónica librea amarilla y negra patrocinada por Elf, el RS01 introdujo la tecnología turbo en la máxima categoría del motorsport y marcó el inicio de una era que dominaría toda la década de los 80. Su tecnología partía del motor V6 EF1 de 90 grados y 1.5 litros, equipado con un turbocompresor Garrett de configuración única. Las culatas del bloque estaban fabricadas en hierro fundido para soportar las enormes presiones del turbo, mientras que el chasis se mantuvo deliberadamente simple para facilitar el desarrollo. Con una potencia cercana a los 510 cv, el RS01 igualaba la entrega de los motores atmosféricos V8 y V12 de 3.0 litros, pero con la mitad de cilindrada. Este F1 experimental se ganó el apodo de "la tetera amarilla" (The Yellow Teapot) debido a sus continuas averías y columnas de humo blanco. Fue Ken Tyrrell quien bautizó al RS01 con este sobrenombre, pero la perseverancia del equipo francés transformaría las risas del paddock en pánico competitivo. El RS01 también fue pionero en el uso de neumáticos radiales Michelin en Fórmula 1, una innovación que Ferrari adoptaría rápidamente al año siguiente. Jean-Pierre Jabouille, piloto e ingeniero del proyecto, completó la primera carrera del RS01 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1978 en Watkins Glen, logrando un histórico cuarto puesto que otorgó los primeros puntos al turbo en F1. En 1979, Jabouille consiguió la primera pole position para un coche turboalimentado en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami, aprovechando la altitud del circuito donde los motores atmosféricos perdían un 20% de potencia. El legado técnico del Renault RS01 es incalculable. Este monoplaza sentó las bases del desarrollo de los motores turbo que alcanzarían los 1.400 cv durante los años 80 y marcó la sentencia de muerte de los motores atmosféricos en la categoría reina. En apenas tres años desde su debut, fabricantes como Ferrari, Alfa Romeo, BMW, Honda y Porsche adoptaron la turboalimentación, transformando radicalmente la arquitectura técnica de la Fórmula 1 moderna. 🟨 Para apoyar la continuidad del canal puedes unirte a Patreon y disfrutar de contenido exclusivo: / evo_master ✅ Sígueme para más contenido: 🔹Instagram: evo__master 🔹Twitter: evo__master 🔹TikTok: evo__master 📥Contacto: [email protected]