Электробайк Cyclone с коаксиальным двигателем 4,8 кВт против Sur-Ron X. Испытания в деле. скачать в хорошем качестве

Электробайк Cyclone с коаксиальным двигателем 4,8 кВт против Sur-Ron X. Испытания в деле.

Заказчик эндуро байка с коаксиальным двигателем Cyclone - это автор youtube канала ‪@stroyizhivi‬ Канал, на котором можно будет наблюдать дальнейшую судьбу электробайка: ‪@Kasumov_Aleksandr‬ По вопросам приобретения комплектов электрификации велосипедов и сборке электробайков под заказ обращайтесь в whatsapp +79188850925 (Григорий) Выражаем благодарность Магазину и веломастерской "Freeride" в г Ессентуки и персонально Олегу! https://vk.com/freeridekmv Также спасибо за помощь в съемках и тестах друзьям: Александру   / alexandr_borisenko   Сергею, Роману, Гене, Севе и Михаилу! Вечный вопрос, что лучше: электробайк, собранный руками самодельщиков, или готовый заводской вариант? В этом видео мы и постарались максимально объективно сравнить Sur-Ron X с нашим проектом эндуро байка на базе рамы и коаксиального мотора от тайваньского производителя "Cyclone E-bikes". Мы постарались ответить на часто задаваемые вопросы: Сколько стоит? Какая максимальная скорость? Сколько проезжает на одном заряде? Заряжается, когда едет с горы? То есть рекуперация... Ну а более продвинутых пользователей интересует еще и: Внешний вид Ресурс батарей Размер и удобство посадки Вес байка Создаваемый байком шум Прочность конструкции Что делать, если сядет батарея? Для начала стоит ответить на самый главный вопрос, что же такое коаксиальный двигатель? Это означает, что ось двигателя совмещена с осью каретки и шатуны с педалями одеваются прямо на эту самую ось. При этом двигатель имеет планетарный редуктор с металлическими шестернями, а также систему или ременной шкив, установленный на фривилле (обгонная муфта, муфта свободного хода) для обеспечения свободного наката. На наш взгляд, результаты тестов оказались закономерными. Sur-Ron X является отличным электробайком для полигона, удовольствия, но не для повседневной езды. "Циклон" же оказался отличным и максимально универсальным вариантом и по асфальту, показав ощутимо лучшую максимальную скорость, по сравнению с "Сюр-Роном" и на полигоне с легкостью преодолел все препятствия, которые также легко давались и "Сурику". Но слабым местом Sur-Ron'а всегда была батарея. Малая емкость позволяет реально проезжать всего 50-60 км в щадящих режимах вместо заявленных 100 км. Пространство в раме заставляет самодельщиков сильно попотеть, чтобы каким-то образом собрать батарею большей емкости. На что только не идут люди, чтобы заставить Sur-Ron проезжать 100 км и более: вешают вторую батарею под крыло, изготавливают огромные в форме буквы Г, с дополнительной крышкой и даже подпиливают рамы, чтобы батарея поместилась. Мы тоже работаем над этим и нашли оптимальный вариант для байков Sur-Ron. Но об этом будут следующие видео. А пока этот байк показал себя надежным двухколесным другом для людей, ростом до 175 см. Рама "Эндуро" с коаксиальным двигателем "Cyclone" - это простор для творчества! Мы без проблем разместили в ней батарею емкостью 45 ач и напряжением 72В в номинале и 84В при полном заряде. То есть 3330 Втч. Напомним, что у Sur-Ron X стоковая батарея имеет напряжение 60В и 1920 Втч. При этом рама "Cyclone" позволяет ставить 24 и 26" колеса, или даже колеса от фэтбайка, что дает возможность собирать на ней байки не только для рослых людей, но и для людей в тяжелой весовой категории. На электробайке Sur-Ron колеса стоят размером всего 17". При всех оговоренных выше параметрах даже с такой огромной и емкой батареей, "Циклон" оказался немного легче Сюр-Рона, всего 44 кг против 47. У "Cyclone" байка имеется свободный накат, а также варианты цепной или ременной передачи. А скоро в продажу выйдут комплекты, в которых ремень располагается слева и приводится в действие мотором, а справа ставится классическая многозвездочная касета с переключателем, на которую нагрузка идет только с мышечной силы и позволит не только переключать передачи и подбирать их по каденсу, но и добраться домой или до места ремонта даже если оборвется приводной ремень. Но об этом в следующих видео! Выявили недостаток коаксиальных моторов. Они греются сильнее классических из-за установки в стальной хомут маятника. Алюминиевый корпус мотора плохо передает тепло на сталь, т к она имеет плохие показатели теплопроводности. А с 1 января 2020 года в России понизили порог беспошлинного ввоза до 200 евро. Все, что свыше этой суммы, облагается пошлиной в размере 15% от суммы превышения. Совокупность этих факторов заставила нас искать более интересные для наших потребителей варианты. Мы ведем переговоры с Российским производителем пространственных рам, чтобы он поставил на поток рамы для коаксиальных моторов. При этом будут учтены недостатки, приводящие к сильному нагреву двигателей при использовании 60А контроллера с двигателем 4,8 кВт. На данный момент тайваньская компания 'Cyclone" поставляет данные рамы в комплекте с 40А контроллерами, что не раскрывает полного потенциала двигателя, подавая на него всего 3 квт мощности, но уберегая от возможных проблем.