㉦Mercedes Ke-Jetronic㉦ - Диагностика часть 2 (прочитать описание) скачать в хорошем качестве

㉦Mercedes Ke-Jetronic㉦ - Диагностика часть 2 (прочитать описание)

Mercedes Ke-Jetronic — Диагностика, часть 2 (читайте описание) #viralvideo Instagram:   / fix_your_mercedes   Patreon:   / fixyourmercedes   TikTok:   / mercedeskeje   В этом видео я объясняю, как определить неисправную деталь. Цель моих видео — показать вам, как отремонтировать ваш автомобиль с KE-Jetronic в гараже, используя обычные инструменты. Деталь, которую нужно заменить, вам придётся купить самостоятельно, и выбор зависит от вас: покупать б/у или новые, фирменные или нефирменные (но я вам не советую). И важное объявление: если вы из тех, кто хочет, чтобы ваш автомобиль был продиагностирован и отремонтирован за полчаса, или вам не нравится открывать капот и пачкать руки, то автомобиль с KE-Jetronic не для вас, будь то Mercedes или любой другой автомобиль с KE-Jetronic! ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ МУЛЬТИМЕТРОМ И ЧТО ЭТО ТАКОЕ, ЕСЛИ ВЫ НИКОГДА НЕ ОТКРУЧИВАЛИ ВИНТ И ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖАТ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ, ТО ЛУЧШЕ НЕ СМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО, ОНО ВАМ НЕ БУДЕТ НИ РАЗУ!!! Отремонтируйте систему впрыска KE-Jetronic в гараже или на даче, используя обычные инструменты. Это руководство покажет вам, как диагностировать неисправность системы, начиная с механической и заканчивая электрической, используя только мультиметр и манометр. Вы можете сделать это сами, а я здесь, чтобы дать вам номинальные значения и несколько полезных советов. Вы удивитесь, насколько легко починить свою «девушку», хотя эту систему невозможно отремонтировать «просто так», ничего не зная. Сделайте это один раз, и через пять лет или 30 тысяч миль (топливный фильтр и лямбда-зонд) вы будете спокойны, а через десять лет или 90 тысяч миль вы столкнётесь с первыми серьёзными проблемами (потенциометр, регулятор давления топлива, форсунки). Немногие механики знают об этой системе, и если они никогда ничего о ней не читали, то не смогут на 100% понять, как она работает, и, следовательно, не смогут ни диагностировать её, ни отремонтировать ни один из её компонентов. С другой стороны, эти же механики не хотят связываться с этой системой, потому что если бы они знали, как её ремонтировать, то не стали бы этим заниматься, ведь современные автомобили гораздо проще и быстрее диагностировать и ремонтировать. Что ж, с этого я и начну! Таймкоды 0:00 - Вступление 0:16 - 0:37 О видео 0:38 - 0:39 Диагностика и ремонт механических компонентов 0:40 – 2:48 Топливный насос 2:49 – 3:00 Топливный фильтр 3:02 – 3:35 Топливный аккумулятор 3:36 – 8:36 Распределитель топлива 8:37 – 10:02 Регулятор давления топлива 10:03 – 10:43 Расходомер воздуха 10:44 – 14:39 Форсунки 14:40 - 14:42 Диагностика и ремонт электрических компонентов 14:43 – 16:25 Датчик кислорода 16:27 – 17:41 Датчик температуры охлаждающей жидкости 17:43 – 18:39 Регулятор холостого хода 18:40 – 19:08 Датчик положения дроссельной заслонки 19:09 – 21:34 Клапан EHA 21:35 – 22:11 Отсечка 22:12 – 23:30 Потенциометр 23:31 – 24:39 Клапан холодного пуска 24:40 – 25:27 Лайки, репосты, комментарии, подписки О чём я говорю? Моя тема – система впрыска KE-Jetronic, которую я постараюсь максимально подробно прояснить. Чтобы вы все понимали, о чём эта система: она была разработана в 1973 году и устанавливалась на автомобили вплоть до 1993 года. Но почему именно эти буквы!? (KE) K (от немецкого "kontinuierlich" - непрерывно, без перерыва) - МЕХАНИЧЕСКАЯ система впрыска, в которой топливо начинает течь из топливного бака, всасывается ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ и подается в РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОПЛИВА, который направляет топливо в ФОРСУНКИ, в то время как большая его часть протекает через РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА по его обратной линии обратно в топливный бак. Буква E (электронный) обозначает электронные датчики (разработка которых началась в начале восьмидесятых годов), которые должны были информировать ЭБУ о текущем состоянии двигателя, чтобы ЭБУ (электронный блок управления) мог формировать токовый сигнал в миллиамперах (мА) и передавать его четырём важнейшим компонентам системы: электрогидравлическому приводу (EHA), блоку, состоящему из магнита, электромагнита и дроссельной заслонки, который должен был точно настраивать двигатель на каждой фазе; клапану холостого хода (ICV), который обеспечивал идеальный холостой ход двигателя; диагностическому разъёму X11 (для регулировки рабочего цикла (идеальной смеси)); и разъёму X11/4 (считывателю кодов) – разъёму, через который считывались все коды неисправностей с помощью сканера OBD1. Необычная система впрыска, которую можно полностью отремонтировать в гараже, используя только мультиметр и манометр для точной настройки, а также ряд стандартных инструментов. Счастливого Мерседеса!