Кризис над Атлантикой | Рейс 66 Air France скачать в хорошем качестве

Кризис над Атлантикой | Рейс 66 Air France

Видеоролики MD:    / mrmdvideos   Благодарим профессора Джеймса Уильямса за полезные обсуждения в ходе исследования этой темы. Фотография Air France A380: https://www.flickr.com/people/3094961... Пожертвования не ожидаются, но приветствуются: paypal.me/miniaircrash Это история рейса 66 авиакомпании Air France. Это была суббота, 30 сентября 2017 года. Самолет Air France A380 летел из международного аэропорта Шарля де Голля в международный аэропорт Лос-Анджелеса. На борту самолета находились 24 члена экипажа и 497 пассажиров. Самолет взлетел в 9:50 утра и набрал высоту 33 000 футов (10 000 м). Поскольку полет был довольно продолжительным, на борту находились два вторых пилота, и второй пилот решил взять на себя первую смену. Пересекая Атлантику, самолёт набирал высоту и немного снижался. К 11:14 утра он находился на высоте 37 000 футов (1000 м). Когда самолёт находился примерно в 100 морских милях от побережья Гренландии, пилоты связались с авиакомпанией Gander Oceanic по системе связи диспетчер-пилот (CPDLC), которая представляет собой письменную форму связи между пилотом и диспетчером и используется в основном для получения разрешений и подобных целей. Диспетчер разрешил им подняться на высоту 38 000 футов (10800 м) и попросил доложить, когда они достигнут этой высоты. Когда самолёт набирал новую крейсерскую высоту, внешний корпус двигателя № 4 рейса 66 был разрушен. Воздухозаборник двигателя был сорван, и он упал на землю. Двигатель № 4 самолёта вышел из строя, в крыло попали мелкие обломки. В кабине экипажа поняли, что что-то не так: самолёт за три секунды развернулся на три градуса вправо, и весь планер начал вибрировать. Экипаж уже сталкивался с подобными ситуациями во время тренировок на симуляторе и предположил, что двигатель помпажирует. На дисплее ECAM появилось сообщение «Сваливание двигателя 4», — сказал командир. Он отключил автопилот, взял управление на себя и снизил мощность двигателя 4. Двигатель автоматически остановился, и второй пилот нажал кнопку зажигания двигателя 4. Экипаж пока не видел, что случилось с двигателем 4. В кабину вошел бортпроводник с фотографией двигателя 4, сделанной пассажиром. Второй пилот 1 поднялся на верхнюю палубу, чтобы лично оценить повреждения. Он увидел, что предкрылки передней кромки повреждены, а закрылки слегка вибрируют. В этой ситуации командир экипажа вернулся к своей подготовке. Пилоты Air France обучены решать проблемы методом FOR DEC. Факты, Варианты, Риски и преимущества, Решение, Выполнение, Проверка. Он увидел, что скорость самолёта упала с 277 до 258 узлов. Он понимал, что они не смогут долго оставаться на высоте 37 000 футов, поэтому командир решил постепенно снижаться до более приемлемой высоты. Они снизились до 36 000 футов, затем до 35 000 футов и так далее, пока самолёт не снизился до 27 000 футов. Диспетчерская служба заметила, что самолёт находится ниже заданной высоты, и выдала сообщение: «Диспетчерская служба показывает вам эшелон FL330. Есть ли проблема?». Рейс 66 авиакомпании Air France объявил сигнал бедствия, поскольку они находились слишком далеко для голосовой связи, поэтому сигнал бедствия пришлось передать другому самолёту. В этот момент экипажу требовался аэропорт для посадки самолёта, и у них было два варианта: аэропорт Гус-Бей в Канаде и Кангерлуссуак в Гренландии. Они изучили подходы и обстановку в обоих аэропортах и ​​решили, что Гус-Бей — лучший вариант, несмотря на то, что он находится дальше. Рейсу 66 разрешили посадку на ВПП 26. Когда самолёт находился на высоте 1000 футов (300 м), командир отключил автопилот и затем вручную повёл самолёт. Самолёт приземлился в 15:42. Они выкатились вниз.