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42SSB Cassarate-Suvigliana (Sektion 1) 11 лет назад

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42SSB Cassarate-Suvigliana (Sektion 1)
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42SSB Cassarate-Suvigliana (Sektion 1)

Östlich der Stadt Lugano befindet sich der Aussichtsberg Monte Brè mit einer grandiosen Aussicht auf die Bucht von Lugano im Süden und die Schweizer Alpen im Norden. Projektleiter für den Bau war Ingenieur H.H. Peter aus Zürich sowie Emil Strub, dem berühmten Bergbahningenier. Die Mechanik lieferte die Firma Theodor Bell aus Kriens, der Unterbau erstellte Cavalli & Alleoni Die erste Sektion zwischen Cassarate und Suvigliana wurde 1907 gebaut und 1908 fertig gestellt. Die Einspurige Trasse ist nur rund 200 Meter lang und überwindet dabei einen Höhenunterschied von knapp 100 Meter. Das Trasse ist maximal 605 Promille steil. In der Streckenmitte befindet sich die Ausweichstelle System Abt. Dank dieser ist es möglich, dass sich die Fahrzeuge auf der sonst einspurigen Trasse, automatisch kreuzen können. Die Talstation war anfänglich, wie die anderen Stationen der Bahn heute noch, in einem späthistoristischen Portikus Gebäude aus Holz untergebracht. 1985 wurde die Talstation durch den heutigen Seitlich offenen Stahlbau mit Flachdach ersetzt. Die Strecke befindet sich komplett auf einem gemauerten Unterbau und führt zuerst in einer leichten rechtskurve durch das Tobel von Suvigliana. Hier wird auch die einzige kleine Brücke überfahren. Direkt daran an schliesst sich die Automatische Ausweichstelle. Danach führt die Trasse in einer weiteren leichten Linkskurve zur Bergstation hinauf. Die Fahrstrecke misst genau 196 Meter. Die Bergstation, ein spätklassizistischen Kopfbau, stammt noch aus der Bauzeit und wurde auf einem Mauerwerksockel fundiert welcher sich direkt an das gemauerte Trasse und die klassische hölzerne Einfahrtshalle anschliesst. Die Antriebsgrupe befindet sich im Kopfbau der Bergstation. Die Bahn war von Anfang an nicht nur als Ausflugsbahn für Touristen konzipiert worden, sondern explizit als Naherschliessung der steilen Hänge am Monte Brè. Die Fahrgeschwindigkeit zwischen der in 287m Höhe gelegenen Talstation und der 389 Meter über Meer gelegenen Bergstation betrug Anfänglich 1,2 Meter pro Sekunde. 1960 wurde im Gegensatz zur zweiten Sektion, der komplette Antrieb inklusive Getriebe und Antriebsrad ersetzt. Mit dem neuen Gleichstrom Antrieb der Firma Oerlikon, mit einer Leistung von 45kW, konnte nun mit 2m/s gefahren werden. Die Fahrgeschwindigkeit wurde über einen Ward Leonard Umformer geregelt. Ebenfalls wurden die beiden Fahrzeuge mit Hölzernen Wagenkästen für je 36 Personen, durch neue selbsttragenen Aluminiumfahrzeuge der Firma Regazzoni Lugano ersetzt. Die beiden neuen zweiachsigen Fahrzeuge mit 3 Stufen, fassen nun 42 Personen. Interessanterweise besitzt der Antrieb beide Bremsen auf dem schnellaufenden Teil der Antriebstranges. Das Fahrgestell wurde ebenfalls durch ein neues ersetzt. Zum Einsatz kommen neue Schnellschluss Fangbremsen System Bell. Dieses für die damalige Zeit revolutionäre Fangbremsenkonzept setzte auf ein durch hydraulik Druck aufgespanntes Spiralfederpacket. Bei einem Zugseilriss oder Überschreiten der Fahrgeschwindigkeit mit 125% wird durch ein Hydraulikventil der Gegendruck abgelassen und durch Federkraft ein Keil zwischen die Bremszangen geschoben und so gegen die Schienen gedrückt. 1985 folgte in einem weiteren Umbau bei dem die Anlage vollautomatisiert wurde. Die von Oerlikon gelieferten Steuerung wurde durch eine neue Steuerungs- und Fernüberwachungsanlage der Firma Frey aus Stans ersetzt. In der Tal sowie Bergstation wurden Perrontore montiert, welche verhindern, dass Fahrgäste auf das Geleise fallen können. Der Zutritt zu den Fahrzeugen erfolgt durch ein Drehtor, welches die genaue Anzahl Fahrgäste abzählt. 2010 wurde im Zuge der Modernisierung der zweiten Sektion die EAG Fernsteuerung durch eine neue der Firma SISAG ersetzt, zwei Jahre später wurden auch die noch aus dem Jahre 1960 stammende Antriebstechnik ersetzt. 2012 wurde die Steuerung und der Leistungsteil ersetzt. Seither treibt ein Drehstrommotor mit 60kW und Frequenzumrichter die Bahn an. Dieser Umbau führe die Firma SISAG aus Altdorf aus. Auch heute noch dient die Bahn der Erschliessung von Suvigliana aber auch als Zubringer zur zweiten Sektion und ist damit auch eine Touristenbahn hinauf Ausflugsziel Monte Brè.

Comments
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