Самолет Lockheed U-2S «Dragon Lady» — 99-я эскадрилья истребительной авиации, ВВС США — Королевск... скачать в хорошем качестве

Самолет Lockheed U-2S «Dragon Lady» — 99-я эскадрилья истребительной авиации, ВВС США — Королевск...

Самолет Lockheed U-2S «Dragon Lady» (80-1094) 99-й экспедиционной разведывательной эскадрильи (ERS) 9-го разведывательного крыла (RW) ВВС США (USAF) на авиабазе RAF Fairford, Великобритания, во время демонстрации в воскресенье на Королевском международном авиашоу (RIAT) 2025. Этот самолет был построен как TR-1A в сентябре 1988 года. В июне 1995 года он был модернизирован и переоборудован в U-2S. Создан в условиях строгой секретности Келли Джонсоном и подразделением Lockheed Skunk Works, первый полет оригинального U-2A состоялся в августе 1955 года. Первые полеты над Советским Союзом в конце 1950-х годов предоставили важную разведывательную информацию о военных возможностях СССР. В октябре 1962 года самолет U-2 сфотографировал наращивание советских наступательных ядерных ракет на Кубе, что положило начало Карибскому кризису. В более позднее время U-2 предоставлял разведывательную информацию во время операций в Корее, на Балканах, в Афганистане и Ираке. По запросу U-2 также осуществлял разведку в мирное время в поддержку ликвидации последствий стихийных бедствий, таких как наводнения, землетрясения и лесные пожары, а также в поисково-спасательных операциях. U-2R, совершивший свой первый полет в 1967 году, был на 40 процентов больше и функциональнее, чем первоначальная версия. Тактическая разведывательная версия, TR-1A, совершила свой первый полет в августе 1981 года и была структурно идентична U-2R. Последние самолеты U-2 и TR-1 были поставлены в октябре 1989 года; в 1992 году все TR-1 и U-2 получили обозначение U-2R. С 1994 года в модернизацию планера и сенсоров U-2 было инвестировано 1,7 миллиарда долларов. Эти модернизации также включали переход на двигатель General Electric GE F118-101, что привело к переименованию всех самолетов U-2 ВВС в U-2S. Самолеты U-2 базируются на 9-м разведывательном крыле на авиабазе Билл, Калифорния, но поочередно перебрасываются в оперативные подразделения по всему миру. Пилоты U-2 проходят обучение на авиабазе Билл, используя пять двухместных самолетов, обозначенных как TU-2S, перед отправкой на оперативные миссии. U-2S — это одноместный однодвигательный самолет для высотной/ближнекосмической разведки и наблюдения, обеспечивающий передачу сигналов, изображений, электронных измерений и разведывательной информации (MASINT). Длинные и узкие крылья придают U-2 характеристики планера и позволяют быстро поднимать тяжелые сенсорные грузы на беспрецедентные высоты, удерживая их там в течение длительного времени. Самолет U-2 способен собирать разнообразные изображения, включая многоспектральные электрооптические, инфракрасные и радиолокационные данные с синтезированной апертурой, которые могут храниться или передаваться в наземные центры обработки. Кроме того, он также поддерживает высокоразрешающее широкомасштабное синоптическое покрытие, обеспечиваемое оптической камерой, создающей традиционные пленочные продукты, которые проявляются и анализируются после посадки. U-2 также несет полезную нагрузку для радиоэлектронной разведки. Все разведывательные продукты, за исключением пленочных, могут передаваться практически в режиме реального времени в любую точку мира по каналам связи «воздух-земля» или «воздух-спутник», быстро предоставляя критически важную информацию командующим боевыми действиями. MASINT позволяет выявлять недавнюю активность в интересующих районах и раскрывать попытки скрыть размещение или истинную природу искусственных объектов. Пилот U-2, регулярно совершающий полеты на высотах более 70 000 футов, должен быть в полном скафандре, аналогичном тем, которые носят космонавты. Маловысотные характеристики управляемости самолета и шасси велосипедного типа требуют точных управляющих воздействий во время посадки; Обзорность вперед также ограничена из-за удлиненной носовой части самолета и конфигурации с хвостовым колесом. Второй пилот U-2 обычно «сопровождает» каждую посадку на высокоэффективном летательном аппарате, помогая пилоту, предоставляя радиосигналы для определения высоты и выравнивания на взлетно-посадочной полосе. Эти характеристики в совокупности принесли U-2 широко признанное звание самого сложного в управлении самолета в мире. U-2 оснащен легким и экономичным двигателем General Electric F118-101, что исключает необходимость дозаправки в воздухе на длительных миссиях. В модернизированной электрической системе U-2S Block 10 устаревшая проводка была заменена на передовую волоконно-оптическую, а уровень электронного шума снижен, что обеспечивает более тихую платформу для новейших датчиков. Самолет имеет следующие пакеты датчиков: электрооптическая инфракрасная камера, оптическая линейная камера, усовершенствованный радар с синтезированной апертурой, средства радиоэлектронной разведки и сетецентрическая связь. Программа повышения надежности и ремонтопригодности U-2 предусматривала полную модернизацию кабины пилота с установкой цифровых цветных многофункциональных дисплеев и органов управления авионикой на передней панели вместо круглых циферблатных приборо...