【410m×2】東京メトロが本気を出した区間　6線並列区間に隠されたカオスとトンネルブチ抜き大工事｜東京メトロ有楽町線・副都心線・西武有楽町線小竹向原駅・千川駅【小春六花】 скачать в хорошем качестве

【410m×2】東京メトロが本気を出した区間　6線並列区間に隠されたカオスとトンネルブチ抜き大工事｜東京メトロ有楽町線・副都心線・西武有楽町線小竹向原駅・千川駅【小春六花】

●再生リスト    • 東京メトロ   ●あらすじ 東京メトロ有楽町線・副都心線の要衝であり、西武・東武・東急・横浜高速鉄道が入り乱れる相互直通運転の聖地、小竹向原駅。かつてこの駅の周辺は、複雑な運行系統が平面で交差するボトルネックとして知られ、一度の遅延が首都圏全域に波及する弱点を抱えていました。 事態を重く見た東京メトロは、開業後の営業路線という過酷な条件下で、全長410mに及ぶ連絡トンネルを増設する「本気のトンネルブチ抜き工事」を敢行。 この動画では、特殊なシールドマシンが生んだ独特なトンネル形状の謎や、配線図にはない「隠されたダブルクロスポイント」の役割を徹底解説。5社直通のカオスを捌くための、驚きのインフラ大改造の裏側に迫ります。 ●この動画からわかること ・小竹向原駅が5社直通運転の要と呼ばれる、あまりに複雑な運行系統の実態 ・副都心線開業当初に発生した4日連続ダイヤ乱れの原因と、露呈した平面交差の弱点 ・住宅街の地下、限られた道路幅を攻略するために投入された特殊形状シールドマシンの秘密 ・全長410mの連絡線建設で、天井を削りホームを拡幅した地道かつ大胆な工事の苦労話 ・前面展望で確認できる、他のトンネルでは見られない独特な楕円形断面の正体 ・千川駅の上下2層構造を最大限に活用した、非常時の折り返し運転を支える配線の妙 ・なぜ下り列車はわざわざ連絡線を通って外側から内側へ戻るのか？配線に隠された意図 ・小竹向原～千川間の6線並列区間に潜む、保守用線路と本線の複雑な絡み合い ・運行管理のプロたちが挑んだ、定時性を1分1秒単位で守るためのインフラ改善の歴史 ●関連動画(東京メトロの本気はこちら) 第1回    • 【トンネルブチ抜き】東京メトロ東西線の混雑対策、その「奥」の手に迫る! @東京メトロ...   第2回    • 【50年目】地下駅をほぼ○○する大改造の全貌とは? @東京メトロ東西線木場駅・南砂町駅   ●このチャンネルについて 鉄道の路線・駅・車両の魅力を丁寧に解説しています。 現地映像を中心に、図表や空中写真、経営データも交えて分かりやすく紹介。 首都圏の鉄道を中心に、日本全国の路線や駅も取材しています。 ●ナレーション 小春六花 ●お仕事のご依頼・リクエストはこちら takagirailwaycontact@gmail.com