Немецкая авиакомпания Lufthansa хочет возобновить полёты над Россией скачать в хорошем качестве

Немецкая авиакомпания Lufthansa хочет возобновить полёты над Россией

Европейская авиация, судя по всему, начинает осторожно возвращаться к реальности, от которой пыталась отгородиться несколько лет. Немецкая авиакомпания Lufthansa заявила о намерении в 2026 году снова использовать воздушное пространство России для своих рейсов. Формулировки пока сдержанные, без конкретных дат и маршрутов, но сам факт подобного заявления уже показателен: крупнейший европейский перевозчик публично признаёт, что нынешняя схема обходных полётов зашла в тупик. После 2022 года привычная карта воздушных маршрутов была фактически перекроена. Полёты между Европой и Азией стали длиннее, сложнее и дороже. Самолётам пришлось делать крюк через Ближний Восток и южные регионы Азии, тратя дополнительные часы в воздухе и тонны топлива. Для пассажиров это обернулось ростом цен и увеличением времени в пути, а для авиакомпаний — резким ростом издержек и снижением конкурентоспособности. На этом фоне особенно заметно преимущество тех перевозчиков, которые продолжают летать по коротким маршрутам. Авиакомпании из Китая и стран Персидского залива оказались в куда более выгодном положении: их рейсы быстрее, дешевле и экономически устойчивее. Европейские игроки, в том числе Lufthansa, всё это время фактически работали в заведомо неравных условиях. Глава Lufthansa Карстен Шпор прямо говорит о проблеме, не прячась за дипломатическими формулами. По его словам, без доступа к кратчайшим маршрутам компания теряет позиции на ключевых направлениях, прежде всего в Азии. Речь идёт о рейсах в Китай, Японию и Южную Корею, где разница между прямым маршрутом и обходным измеряется уже не десятками минут, а несколькими часами. В авиации это означает не просто неудобство, а серьёзный удар по экономике полётов. Важно и то, как по-разному эта новость подаётся в различных источниках. Одни делают упор на коммерческую сторону вопроса — рост расходов, снижение прибыли, давление на тарифы. Другие обращают внимание на более глубокий смысл происходящего: глобальная авиационная система не может долго существовать в условиях искусственного разделения неба. Как бы ни пытались представить ситуацию иначе, география и экономика рано или поздно берут своё. Есть и нюансы, которые звучат не в каждом материале. Планы на 2026 год — это не утверждённое расписание и не готовое решение, а расчёт, основанный на ожидании изменений в международной обстановке. В Lufthansa не скрывают: возвращение к полётам через Россию возможно только при соответствующих политических и регуляторных условиях. Но сам факт включения такого сценария в стратегическое планирование говорит о многом. Для Европы это заявление выглядит как вынужденное признание ошибки. Пока одни страны и компании пытались выстраивать новую реальность на запретах и ограничениях, рынок показал, что подобная модель плохо работает на длинной дистанции. Разница в маршрутах быстро превратилась в разницу в доходах, а затем — в разницу в перспективах. Воздушное пространство России десятилетиями было одним из ключевых транзитных коридоров между Востоком и Западом. Его исключение из мировой авиационной схемы ударило не только по пассажирским рейсам, но и по грузовым перевозкам, логистике и цепочкам поставок. Сегодня всё больше признаков того, что крупный бизнес начинает это осознавать и искать пути возврата к более рациональной системе. Однако важно другое — меняется сам тон заявлений. Он стал прагматичным и расчётливым. Без лозунгов, без демонстративной жёсткости, с холодным пониманием того, как устроена отрасль. В этом смысле слова Lufthansa можно воспринимать как индикатор. Крупные авиакомпании начинают смотреть на карту мира не через призму политических деклараций, а через реальные маршруты, расход топлива и экономику рейсов. И если эти расчёты снова приводят их к российскому небу, значит, прежние ограничения действительно перестали работать.