La fin des Avantos entre Esbly et Crécy-la-Chapelle скачать в хорошем качестве

La fin des Avantos entre Esbly et Crécy-la-Chapelle

Bonjour à tous ! La ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville est ouverte le 5 juillet 1849 entre Paris et Meaux, portion sur laquelle se situe la gare d’Esbly, point de départ de la ligne vers Crécy-la-Chapelle. À cette époque, les habitants et élus de la vallée du Grand Morin, entre Esbly et Coulommiers, souhaitaient la création d’une ligne secondaire de rabattement dans le but de développer l’économie de ce territoire de Seine-et-Marne. Mais ce n’est qu’après la défaite de 1870 que la concrétisation de la ligne s’accentua. En effet, en 1882, le projet de construction d’une ligne d’Esbly à Coulommiers est présenté et est accepté. Il est, par la loi du 30 avril 1886, concédé à la Compagnie des chemins de fer de l’Est, et la déclaration d’utilité publique est décrétée le 18 août 1893 pour la section d’Esbly à Crécy. Les travaux débutent deux ans après, en 1895, et la ligne est mise en service le 11 juillet 1902. La nouvelle ligne, longue de près de 10 kilomètres (9,945 kilomètres), et qui ne sera jamais achevée jusqu’à Coulommiers, constitue la ligne 071 000 du réseau ferré national (propriété de l’État français et géré par SNCF Réseau) et comporte 4 gares intermédiaires en dehors des terminus : Les Champs-Forts (fermée le 29 septembre 2008), Montry-Condé, Couilly-Saint-Germain-Quincy et Villiers-Montbarbin. Elle est électrifiée, comme le reste du réseau Est de la SNCF, en 25kV courant alternatif. Succédant aux BB17000 et rames inox de banlieue (RIB), les trams-trains Avantos S70, en surnombre sur le tramway T4 pour lequel ils ont été commandé, sont mis en service le 4 juillet 2011. Le 3 septembre suivant, de nouveaux horaires sont mis en place sur la ligne, liés à l’arrivée du nouveau matériel l’été précédent, apportant cadencement et fréquences. Il y a, depuis, un train par heure et par sens, desservant toutes les gares de la ligne (missions EICE vers Esbly et RICE vers Crécy), tous les jours sauf aux heures de point du lundi au vendredi où la fréquence est ramenée à la demi-heure. Certains trains, en contre-pointe, sont directs entre Esbly et Crécy-la-Chapelle (missions EIME vers Esbly et RIME vers Crécy). Cette desserte est aujourd’hui intégrée à la ligne P du Transilien et fait correspondance en gare d’Esbly avec les trains Paris-Est – Meaux de cette même ligne. La desserte est effectuée de 5h à 22h. Une seule rame peut être engagée sur la ligne du fait de l’absence de point de croisement, la ligne étant à voie unique et la signalisation repose sur le cantonnement. Les trains qui la parcourent n’excédent pas les 100 km/h. Mais, sur décision d’Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports de la région Île-de-France, il est décidé du remplacement des Avantos, construits par Siemens, et dénommé U25500. Le 12 février 2022, la SNCF, par son activité Transilien, procède aux essais des nouvelles rames U53600 issues du tramway T11 en vue de leur mise en service imminente. Ce qui fut chose faîte. En effet, depuis le mardi 8 mars dernier, de nouvelles rames, appelées Citadis Dualis et construites par Alstom, circulent sur la ligne. Ceci dans le but d’améliorer le confort des voyageurs et la régularité de la ligne, les rames Avantos souffraient de problèmes de fiabilité, ce qui nuisait à l’attractivité de la desserte. Leur remplacement, sur le tramway T4 francilien, est prévu dans les prochains mois. Notre compte Instagram dédié aux trains :   / loco_yt_trains   Nous vous proposons une vidéo sur les 40 ans du RER A :    • HORS-SÉRIE #1 : LES 40 ANS DU RER A   Bon Visionnage et à bientôt.