Il problema dello strato limite nella presa d'aria di un jet militare. Dal MIG-21 al F-16 ed F-35 скачать в хорошем качестве

Il problema dello strato limite nella presa d'aria di un jet militare. Dal MIG-21 al F-16 ed F-35

La presa d'aria è un condotto che convoglia il flusso d'aria esterno verso il propulsore ed in particolare verso il compressore. Per facilitare il compito del compressore, la presa d'aria è progettata in modo da fornire una precompressione al flusso, rallentandolo. Ma è indispensabile che il flusso in ingesso sia stazionario, stabile e non turbolento. Al fine di far entrare il flusso indisturbato le prime prese d'aria venivano installate sul muso del velivolo e questa è stata una scelta costruttiva andata avanti per molto tempo. Il Mig-21 è un esempio di velivolo supersonico con la presa d'aria posizionata sul muso. Con l'avanzare della tecnologia e l'avvento dell'avionica questa soluzione non era più percorribile in quanto toglieva molto spazio all'installazione degli apparati di bordo. Bisognava spostare la presa d'aria lungo la fusoliera, ma con accorgimento. Per evitare che lo strato limite generato dalla fusoliera entrasse nella presa d'aria, si è deciso di staccarle che l'ingresso fosse distante dallo strato limite. Per migliorare ciò è stato necessario installare il diverter, ovvero una parete che aveva lo scopo di separare meglio il flusso e confinare lo strato limite tra di esso e la fusoliera. Sono state poi proposte delle alternative, come per esempio l'utilizzo del bypass duct, che permetteva di tenere unita la presa d'aria alla fusoliera in quanto era presente un condotto in cui lo strato limite era inviato. Aerei che utilizzavano il bypass duct erano l'Hawker Hunter e l'RF-84. Un'altra alternativa era l'utilizzo del bleed system, ovvero un sistema di fori di aspirazione che aspiravano lo strato limite prima che entrasse nella presa d'aria. Il suo utilizzo è stato combinato con il diverter ed infatti l'Eurofighter Typhoon utilizza proprio entrambi i metodi di eliminazione dello strato limite. In realtà tutti gli aerei da combattimento moderni fanno uso del diverter come per esempio l'F-16, F-15, F-18, il MIG-29 ecc. Tuttavia con l'avvento della tecnologia stealth si sta andando verso una rivoluzione. L'F-35 infatti (così come gli aerei caccia J-10 e J-20 cinesi) fanno uso del DSI (Divertless Supersonic Inlet). Il DSI è composto da un Bump, ovvero una protuberanza a monte della presa d'aria che ha lo stesso compito di coni e rampe delle prese d'aria supersoniche, ovvero comprimere e rallentare il flusso. La particolare geometria del contorno della presa d'aria fa sì che vengano a crearsi sul bordo delle zone di bassa pressione verso le quali lo strato limite è attirato, aggirando l'imbocco della presa d'aria e lasciando quindi che nella presa d'aria entri solo il flusso indisturbato. #divertlessupersonicinlet #aereimilitari #F-35 #inlet #acdrone