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本線用大型ディーゼル機関車DD50

昭和２０年代、敗戦後の混乱期を抜けつつあった国鉄、高出力の機関車による輸送力増強を目指し、幹線の電化を進めました。 産業の復興とともに逼迫した石炭需給を補うため、蒸気機関車の石炭消費を減らす必要もあったのです。 電気機関車では戦前からすでに２０００馬力を超えるものが開発され運用されていました。 非電化幹線が多かった当時、欧米に習い幹線用ディーゼル機関車開発が始まったのです。 しかし電気技術とは異なり、当時の日本のディーゼル技術は極めて未熟、機関車用のエンジンは夢物語という状況でした。 当時、主要幹線では動輪周出力1600馬力を超える　高出力の蒸気機関車が使用されており、これを置き換えるには2000馬力を超えるエンジンが要求されたのです。 当然国産ではこれに対応は困難で、スイスのズルツァー社との技術提携により　三菱が1000馬力級のエンジンを生産しました。 軸配置BBの片運転台式の車体にこれを搭載、DD50として誕生したのです。 片運転台ということもあり、背中合わせに重連として運用することが標準となり、連続定格１８００馬力の機関車を構成したのです。 形式名こそDD50でしたが、実質的にはDH50とも呼べる運用がなされたのです。 参考資料 最近10年の国鉄車両 　　 日本国有鉄道 100年の国鉄車両　　　　 交友社 Super Notch Man Ver.3 イメージテクノロジー研究所 NVIDIA Iray GPU Rendering https://www.nvidia.com/en-us/design-v... フリーBGM・音楽素材 H/MIX GALLERY http://www.hmix.net/ CGはじめました 　　　http://turbotrain.net/CG.htm