Ducati Multistrada V4 Rally 2026: crossover esagerata! Il nostro TEST скачать в хорошем качестве

Ducati Multistrada V4 Rally 2026: crossover esagerata! Il nostro TEST

La nuova Multistrada V4 Rally 2026 nasconde sotto un'estetica quasi invariata gli aggiornamenti più significativi della sua storia. Abbiamo testato per diversi giorni sulle strade di dicembre la maxi adventure bolognese scoprendo un salto di qualità impressionante a livello di ciclistica ed elettronica. 🔧 NOVITÀ PRINCIPALI: Sospensioni Marzocchi DSS EVO con modalità AUTO (adattamento automatico a stile di guida e fondo stradale) Pivot forcellone alzato di 1mm per maggior rapidità d'inserimento Parabrezza più grande (+20mm altezza, +40mm larghezza) Nuova colorazione Jade Green con cerchi oro Fari LED con funzione coming home e cornering light ottimizzato Nuovo riding mode WET Forward Collision Warning con radar Disco posteriore da 280mm Valigie alluminio con apertura senza chiave ⚙️ SPECIFICHE TECNICHE: Motore: V4 Granturismo 170 CV / 124 Nm Serbatoio: 30 litri (alluminio) Peso: 240 kg in ordine di marcia Altezza sella: da 805mm a 905mm (regolabile) Abbassatore automatico: -15/-30mm sotto 10 km/h Consumo rilevato: 6-6,5 L/100km 💰 ALLESTIMENTI E PREZZI: Base (Radar): €29.190 Adventure Travel & Radar: valigie + selle riscaldabili Full Adventure: + Akrapovič + parafango carbonio (oltre €33.000) 👍 PRO: Sospensioni ai vertici della categoria Dinamica di guida impressionante Comfort da granturismo Elettronica completa e funzionale Protezione aerodinamica eccellente 👎 CONTRO: Sella ancora rigida Sound molto presente (soggettivo) Rear-to-front ancora perfettibile Prezzo importante 📍 CAPITOLI: 00:00 - Intro: spirito adventure, comfort GT, piacere sportivo 00:46 - Presentazione e novità 2026 01:31 - Design e colorazione Jade Green 02:37 - Parabrezza maggiorato e fari LED 03:04 - Serbatoio 30L: filosofia Ducati vs competitor 04:04 - Motore V4 Granturismo: conferme e gestione calore 05:06 - Pivot forcellone e disco posteriore 280mm 05:31 - SOSPENSIONI: la vera rivoluzione 06:27 - Modalità AUTO: come funziona 07:20 - Abbassatore automatico e cavalletto centrale 08:07 - Elettronica: DVO e 20 sensori simulati 08:55 - Sistema frenante e rear-to-front 09:24 - Radar e Forward Collision Warning 10:28 - Cruscotto e gestione menù 11:19 - Setup sospensioni e riding mode 12:25 - Riding mode: Sport, Wet, Enduro, Urban 12:58 - Sensori pressione pneumatici 13:19 - Dotazione: presa USB e cassettino smartphone 13:38 - ERGONOMIA: come si sta in sella 14:47 - Altezze sella: da 805 a 905mm 15:50 - Triangolazione e comfort sella 16:47 - Protezione aerodinamica e test invernale 18:01 - IMPRESSIONI DI GUIDA 19:05 - Comfort da granturismo 19:29 - Motore: deattivazione cilindri perfezionata 20:38 - Riding mode WET e gestione gas 21:37 - Consumi: 6-6,5 L/100km 22:16 - CICLISTICA: sospensioni AUTO "una figata pazzesca" 23:45 - Setup personalizzabile indipendente da riding mode 24:04 - Effetto pivot: più rapida, si siede meno 24:54 - Confronto con BMW R1300 GS Adventure 25:17 - ASPETTI CRITICABILI 25:51 - Sound molto presente (soggettivo) 26:21 - Rear-to-front: migliorato ma disattivabile 27:17 - ALLESTIMENTI E PREZZI 28:08 - Valigie alluminio: apertura senza chiave 28:41 - Conclusioni finali Acquista il nostro abbigliamento: https://link.moto.it/3TP0A5j Cerca la tua moto usata: https://www.moto.it/moto-usate IG:   / motoit   FB:   / moto.it   Telegram: https://t.me/+SI91PIKXQSLJtnRw