Вот как новый российский самолет МС-21-400 навсегда изменит авиацию. скачать в хорошем качестве

Вот как новый российский самолет МС-21-400 навсегда изменит авиацию.

Вот как новый российский MC-21-400 навсегда изменит авиацию === #civilavia #airbus #boeing #aviation === 00:00 Вступление 00:32 Почему существует MC-21-400 03:29 Новая роль узкофюзеляжных самолетов 06:30 Стратегия двигателей 10:28 Суровая правда === Вот как новый российский MC-21-400 навсегда изменит авиацию «Навсегда изменить авиацию» звучит как преувеличение. Но иногда авиация меняется не из-за прорыва. Она меняется, потому что у отрасли заканчиваются удобные варианты. Россия приближается к этой точке. Широкофюзеляжные самолеты устаревают. Импортные самолеты ненадежны. А внутренние маршруты слишком длинные для традиционных узкофюзеляжных самолетов. MC 21 400 — это не готовый самолет. Это вопрос. Что произойдет, когда дальнемагистральные рейсы перестанут автоматически означать широкофюзеляжные? Давайте разберемся. Вот как новый российский МС-21-400 навсегда изменит авиацию Почему существует МС-21-400 Россия не случайно создала МС-21-400. Этот самолет появился потому, что география оставляет очень мало места для комфортного выбора. Когда ваша внутренняя сеть включает маршруты от Москвы до Дальнего Востока, вы имеете дело с расстояниями, которые незаметно нарушают обычную логику узкофюзеляжных самолетов. Эти рейсы не короткие. Они не региональные. Но они также не всегда оправдывают заполнение большого широкофюзеляжного самолета каждый день. Именно в этом пробеле и начинается проблема. В течение многих лет Россия решала эту проблему так же, как и все остальные. Она полагалась на импортные широкофюзеляжные самолеты. Boeing 7-4-7 для обеспечения высокой вместимости. Тройные Boeing 7-7 и 7-8-7 для эффективности и дальности полета. Airbus A3-30 и A3-50 для покрытия дальних рейсов с меньшим количеством пассажиров, но лучшей экономичностью. Это работало, пока глобальные цепочки поставок оставались открытыми и запасные части продолжали поступать. Это предположение больше не актуально. Вот как новый российский МС-21-400 навсегда изменит авиацию. Теперь добавим фактор сроков. Оставшиеся 747 российских самолетов приближаются к выводу из эксплуатации в ближайшие несколько лет. Замена их новыми широкофюзеляжными самолетами западного производства больше не является стабильным вариантом ни с экономической, ни с политической точки зрения. Санкции не только повысили затраты; они внесли неопределенность в каждый долгосрочный план развития флота. Авиакомпания не может строить расписание, исходя из самолетов, которые она может оказаться не в состоянии поддерживать через десять лет. Вот здесь МС-21-400 начинает обретать смысл. Не как конкурент Boeing или Airbus на мировой арене, а как внутреннее решение очень специфической структурной проблемы. В России есть маршруты, которые слишком длинны для комфортной эксплуатации традиционных узкофюзеляжных самолетов, но при этом слишком малолюдны, чтобы постоянно оправдывать использование широкофюзеляжных самолетов. Перелет на большом двухпалубном самолете, наполовину заполненном, через Сибирь неэффективен. Но и разделение этих маршрутов на пересадки или снижение уровня обслуживания также неэффективно.