• ClipSaver
  • dtub.ru
ClipSaver
Русские видео
  • Смешные видео
  • Приколы
  • Обзоры
  • Новости
  • Тесты
  • Спорт
  • Любовь
  • Музыка
  • Разное
Сейчас в тренде
  • Фейгин лайф
  • Три кота
  • Самвел адамян
  • А4 ютуб
  • скачать бит
  • гитара с нуля
Иностранные видео
  • Funny Babies
  • Funny Sports
  • Funny Animals
  • Funny Pranks
  • Funny Magic
  • Funny Vines
  • Funny Virals
  • Funny K-Pop

Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VI / Fuerzas Aerodinámicas скачать в хорошем качестве

Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VI / Fuerzas Aerodinámicas 3 года назад

скачать видео

скачать mp3

скачать mp4

поделиться

телефон с камерой

телефон с видео

бесплатно

загрузить,

Не удается загрузить Youtube-плеер. Проверьте блокировку Youtube в вашей сети.
Повторяем попытку...
Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VI / Fuerzas Aerodinámicas
  • Поделиться ВК
  • Поделиться в ОК
  •  
  •  


Скачать видео с ютуб по ссылке или смотреть без блокировок на сайте: Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VI / Fuerzas Aerodinámicas в качестве 4k

У нас вы можете посмотреть бесплатно Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VI / Fuerzas Aerodinámicas или скачать в максимальном доступном качестве, видео которое было загружено на ютуб. Для загрузки выберите вариант из формы ниже:

  • Информация по загрузке:

Скачать mp3 с ютуба отдельным файлом. Бесплатный рингтон Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VI / Fuerzas Aerodinámicas в формате MP3:


Если кнопки скачивания не загрузились НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
Если возникают проблемы со скачиванием видео, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу страницы.
Спасибо за использование сервиса ClipSaver.ru



Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VI / Fuerzas Aerodinámicas

**SUSCRIBANSE A NUESTRO CANAL** https://bit.ly/3LOgfvo **SÍGUENOS EN NUESTRAS REDES** Instagram - @november.aviation.uy Facebook -   / november.avi.  . **NUESTROS CURSOS** Piloto Dron Piloto Deportivo Piloto Privado Habilitación de vuelo por instrumentos Piloto Comercial Piloto Instructor **NUESTROS SERVICIOS** Escuela de Vuelo - (Teóricos y Prácticos) Vuelos de Paseo Vuelos de Piloto por un Día **NUESTRA SEDE** Montevideo, Uruguay ************************************************************************************************* Fuerzas aerodinámicas en maniobras de vuelo Fuerzas en virajes La fuerza de sustentación en un viraje se divide en dos componentes perpendiculares entre sí. Una de las componentes, que actúa verticalmente y opuesto al peso, se denomina componente vertical de la sustentación. La otra, que actúa horizontalmente hacia el centro del viraje, se llama componente horizontal de la sustentación . La componente horizontal de la sustentación es la fuerza que tira de la aeronave en vuelo recto para hacerla virar. La fuerza centrífuga es la reacción igual y opuesta de la aeronave por el cambio de dirección, y actúa igual y opuesta a la componente horizontal de la sustentación. Esto explica por qué, en un viraje correctamente ejecutado, la fuerza que gira el avión no es suministrada por el timón. El timón se utiliza para corregir cualquier desviación de la senda de la nariz y la cola de la aeronave. Un buen viraje es aquel en que la nariz y la cola de la aeronave siguen el mismo camino. Si no se utiliza el timón en un viraje, la nariz del avión gira hacia el exterior del viraje. El timón se utiliza para traer la nariz de nuevo en línea con el viento relativo. Dado que la sustentación en viraje se divide en sus componentes vertical y horizontal, la cantidad de sustentación que se opone a la gravedad y soporta el peso del avión se reduce. En consecuencia, el avión pierde altura a menos que se cree sustentación adicional. Esto se hace mediante el aumento del ángulo de ataque hasta que la componente vertical de la sustentación es nuevamente igual al peso. A medida que el ángulo de inclinación aumenta, la componente horizontal de sustentación aumenta, aumentando entonces el régimen de viraje. En consecuencia, a una velocidad dada, el régimen de viraje se puede controlar mediante el ajuste del ángulo de alabeo. Dado que la resistencia del perfil aerodinámico es directamente proporcional a su ángulo de ataque, esta aumenta cuando la sustentación se incrementa. Esto a su vez, provoca una pérdida de velocidad en proporción con el ángulo de alabeo. Un pequeño ángulo de alabeo resulta en una pequeña disminución en la velocidad, mientras que un gran ángulo de alabeo resulta en una gran reducción en la velocidad. Se debe aplicar un empuje adicional para evitar una reducción en la velocidad en los virajes nivelados. La cantidad necesaria de potencia adicional es proporcional al ángulo de alabeo. Para compensar la sustentación adicional, que resultaría si la velocidad se incrementa durante un viraje, el ángulo de ataque debe ser disminuido, o aumentar el ángulo de inclinación, si se debe mantener una altitud constante. Si el ángulo de alabeo se mantiene constante y se disminuye el ángulo de ataque, el régimen de viraje se reduce. A fin de mantener un régimen de viraje constante cuando se incrementa la velocidad, el ángulo de ataque debe ser mantenido constante y aumentar del ángulo de inclinación. Un aumento de velocidad resulta en el aumento del radio de giro, y la fuerza centrífuga es directamente proporcional al radio del giro. En un viraje ejecutado correctamente, la componente horizontal de la sustentación debe ser exactamente igual y opuesta a la fuerza centrífuga. A medida que la velocidad se incrementa en un viraje nivelado a régimen de viraje constante, el radio del viraje aumenta. Este aumento en el radio de giro provoca un aumento de la fuerza centrífuga, que debe ser compensada por un aumento en la componente horizontal de la sustentación, la cual sólo se puede incrementar aumentando el ángulo de alabeo. En un viraje deslizando (skid poco timon), la aeronave no está virando a la velocidad adecuada para el alabeo utilizado. El avión está inclinado demasiado para el régimen de viraje, por lo que la componente horizontal de sustentación es mayor que la fuerza centrífuga. El equilibrio entre la componente horizontal de sustentación y la fuerza centrífuga se restablece, ya sea disminuyendo el ángulo de inclinación, aumentando el régimen de viraje, o una combinación de los dos cambios. Un viraje derrapando resulta de un exceso de la fuerza centrífuga sobre la componente horizontal de sustentación, tirando de la aeronave hacia el exterior del viraje. El régimen de viraje es demasiado grande para el ángulo de inclinación.

Comments
  • Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VII / Pérdidas 3 года назад
    Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VII / Pérdidas
    Опубликовано: 3 года назад
  • Тоннель под Ла-Маншем | Потрясающие инженерные решения, лежащие в его основе 5 дней назад
    Тоннель под Ла-Маншем | Потрясающие инженерные решения, лежащие в его основе
    Опубликовано: 5 дней назад
  • Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte V / Estabilidad estática y dinámica 3 года назад
    Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte V / Estabilidad estática y dinámica
    Опубликовано: 3 года назад
  • Почему возвращение с Марса невозможно — предупреждение Фейнмана 1 день назад
    Почему возвращение с Марса невозможно — предупреждение Фейнмана
    Опубликовано: 1 день назад
  • Самый опасный самолет для полетов во Вьетнаме | За кулисами 2 недели назад
    Самый опасный самолет для полетов во Вьетнаме | За кулисами
    Опубликовано: 2 недели назад
  • Cómo funciona una aeronave en detalle (Dentro del Cessna 172) 1 год назад
    Cómo funciona una aeronave en detalle (Dentro del Cessna 172)
    Опубликовано: 1 год назад
  • Ужасы Пилотов Bf 109 Во Время Второй Мировой Войны 2 дня назад
    Ужасы Пилотов Bf 109 Во Время Второй Мировой Войны
    Опубликовано: 2 дня назад
  • Почему 100 лет в электропоездах применяли не самый лучший двигатель? #энерголикбез 2 недели назад
    Почему 100 лет в электропоездах применяли не самый лучший двигатель? #энерголикбез
    Опубликовано: 2 недели назад
  • Sustentación - Aerodinámica 8 лет назад
    Sustentación - Aerodinámica
    Опубликовано: 8 лет назад
  • Perfiles Aerodinámicos EXPLICADOS - La Ciencia detrás del Vuelo 5 месяцев назад
    Perfiles Aerodinámicos EXPLICADOS - La Ciencia detrás del Vuelo
    Опубликовано: 5 месяцев назад
  • Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VIII / Hélices 3 года назад
    Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VIII / Hélices
    Опубликовано: 3 года назад
  • Как новейший корабль КНДР сломался пополам на глазах у Ким Чен Ына - Фрегат Чхорюн! 5 дней назад
    Как новейший корабль КНДР сломался пополам на глазах у Ким Чен Ына - Фрегат Чхорюн!
    Опубликовано: 5 дней назад
  • 20 САМЫХ МАЛЕНЬКИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В МИРЕ 1 год назад
    20 САМЫХ МАЛЕНЬКИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В МИРЕ
    Опубликовано: 1 год назад
  • Самые необычные классические грузовики, в существование которых сложно поверить 2 часа назад
    Самые необычные классические грузовики, в существование которых сложно поверить
    Опубликовано: 2 часа назад
  • Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte IV / Vórtices y efecto suelo 3 года назад
    Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte IV / Vórtices y efecto suelo
    Опубликовано: 3 года назад
  • Ан-225 Мрия. Транспорт для Бурана и... 7 лет назад
    Ан-225 Мрия. Транспорт для Бурана и...
    Опубликовано: 7 лет назад
  • Полёт на Ан-2 глазами пилота (в 4K) - великолепный звук 1000-сильного двигателя АШ-62ИР! 1 год назад
    Полёт на Ан-2 глазами пилота (в 4K) - великолепный звук 1000-сильного двигателя АШ-62ИР!
    Опубликовано: 1 год назад
  • Плоскость гироэффекта 2 недели назад
    Плоскость гироэффекта
    Опубликовано: 2 недели назад
  • Су-57 обновился и пошёл в крупную серию. Вот что это меняет 2 дня назад
    Су-57 обновился и пошёл в крупную серию. Вот что это меняет
    Опубликовано: 2 дня назад
  • Для Чего РЕАЛЬНО Нужен был ГОРБ Boeing 747? 3 месяца назад
    Для Чего РЕАЛЬНО Нужен был ГОРБ Boeing 747?
    Опубликовано: 3 месяца назад

Контактный email для правообладателей: u2beadvert@gmail.com © 2017 - 2026

Отказ от ответственности - Disclaimer Правообладателям - DMCA Условия использования сайта - TOS



Карта сайта 1 Карта сайта 2 Карта сайта 3 Карта сайта 4 Карта сайта 5