Факты об Ан-70 ✈️ который является первым в мире винтовентиляторным двигателем 🙋‍♀️ Это прототип ... скачать в хорошем качестве

Факты об Ан-70 ✈️ который является первым в мире винтовентиляторным двигателем 🙋‍♀️ Это прототип ...

#самолёт Факты о самолётах. Ан-70 — четырёхмоторный среднемагистральный транспортный самолёт и первый самолёт, поднявшийся в воздух только с винтовентиляторными двигателями. Он был разработан в конце 1980-х годов ОКБ Антонова для замены устаревшего военно-транспортного самолёта Ан-12. Первый полёт первого прототипа состоялся в декабре 1994 года в Киеве, на территории ныне независимой Украины. Через несколько месяцев прототип потерпел столкновение в воздухе. Для продолжения программы лётных испытаний был изготовлен второй планер. Оба прототипа были изготовлены Киевским авиационным заводом. Ан-70 — моноплан с высокорасположенным крылом и четырьмя характерными винтовентиляторными двигателями. Разработанный ОКБ «Прогресс», каждый из двигателей Д-27 используется для привода винтов СВ-27 противоположного вращения, разработанных компанией «Аэросила»: восемь на переднем и шесть на заднем винтах. Винтовые двухконтурные двигатели обеспечивают слип-стрим на сверхкритических крыльях с двухщелевыми задними кромками, что обеспечивает высокий коэффициент подъёмной силы на малых скоростях. Модернизация самолёта в 2010–2012 годах включала усовершенствования двигателей, включая установку системы FADEC и дальнейшее разделение двух воздушных винтов. Крейсерская скорость самолёта составляет 750 км/ч на рабочей высоте 8600–9600 метров. По оценке DASA, винтовые двухконтурные двигатели были на 10 процентов эффективнее обычных турбовинтовых. Подобно многим советским самолётам, Ан-70 проектировался как транспортный самолёт, способный действовать с неподготовленных аэродромов. В конфигурации с укороченным взлётом и посадкой самолёт мог взлетать с грунтовой полосы длиной 600 метров с 25 тоннами груза и пролетать 3000 километров. В качестве альтернативы, он мог бы пролететь то же расстояние с 35 тоннами груза, взлетая с асфальтированной взлетно-посадочной полосы длиной 1800 метров. Для задач с большой полезной нагрузкой Ан-70 может перевозить 47 тонн груза на расстояние до 1500 километров, а при необходимости увеличения дальности — 17 тонн на расстояние до 8000 километров. В исключительных случаях, при взлете с малыми перегрузками, Ан-70 может перевезти 47-тонный основной боевой танк Т-80У и пролететь с ним 3000 километров. Для сравнения, Ил-76 с турбовентиляторным двигателем имеет меньшую площадь поперечного сечения грузового пространства, но превосходит Ан-70 по грузоподъемности и длине рампы. Грузовой отсек Ан-70 обслуживается четырьмя электрическими лебёдками, что обеспечивает автономную погрузку. Центральный этаж может быть быстро установлен для размещения 300 солдат или 200 раненых на двух палубах. Подобно Ан-124, конструкция Ан-70 широко использует титан и композиты для минимизации веса и повышения устойчивости к повреждениям. Примерно 25% планера изготовлено из углеродного волокна, которое в основном используется для рулевых поверхностей и хвостового оперения, в то время как остальная часть конструкции изготовлена ​​из алюминиевых и стальных сплавов. Проектный ресурс Ан-70 составляет 45 000 часов, что соответствует 15 000 полётов. Прототипы имели электродистанционную систему управления полётом, состоящую из трёх цифровых и шести аналоговых каналов; предполагалось, что серийные самолёты будут оснащены четырёхканальной цифровой электродистанционной системой. Информация о состоянии самолёта и его системах в основном передаётся пилоту и второму пилоту через шесть больших многофункциональных ЭЛТ-дисплеев, а также вспомогательные электромеханические приборы и индикаторы на лобовом стекле; на прототипах также имеется рабочее место бортинженера. Благодарности https://commons.wikimedia.org/wiki/Фа... https://commons.wikimedia.org/wiki/Фа... https://commons.wikimedia.org/wiki/Фа... https://commons.wikimedia.org/wiki/Фа...