Gondelbahn Kanin - Eine fahrende Legende aus Slovenien. (1973-2023) скачать в хорошем качестве

Gondelbahn Kanin - Eine fahrende Legende aus Slovenien. (1973-2023)

Die Gondelbahn Kanin wurde 1973 von Poma errichtet. Sie führt von der Ortschaft Bovec bis an den Fuß des Berges Kanin. Mit der Kabinenbahn benötigt man bei voller Geschwindigkeit etwa 35 Minuten bis ganz nach oben. Auf der Strecke durchfährt man zwei Mittelstationen und legt eine Länge von 5,1 Kilometern zurück – dabei wird eine Höhendifferenz von über 1700 Metern überwunden. Das ist ein rekordverdächtiger Wert, den nur sehr wenige Seilbahnen weltweit erreichen. Insgesamt werden 53 Stützen befahren. Die Fahrt beginnt im Laubwald, und man kann gut beobachten, wie sich die Vegetation mit zunehmender Höhe verändert. Bei der Mittelstation Cela beginnt der Nadelwald, und ab der Station Skripi gibt es keinen Wald mehr – nur noch grobes Gestein und alpine Landschaft. Die Gondelbahn entstand im Rahmen eines großen Erschließungsprojekts des Berges Kanin. Ursprünglich waren drei Zubringer-Gondelbahnen und rund 10 bis 30 neue Sessel- und Skilifte geplant. Letztlich wurden jedoch nur drei Sesselbahnen und zwei Skilifte gebaut. Ziel war es damals, ein Skigebiet zu schaffen, das mit den französischen Alpen konkurrieren konnte. Beim Bau der Bahn unterlief Poma allerdings ein größerer Fehler, der bis heute sichtbar ist. In der ersten Sektion stimmen die Stützennummern nicht mit der tatsächlichen Anzahl der Stützen überein. Ursprünglich wollte man die ersten zwei Stützen nach der Talstation weglassen – doch beim Bau stellte sich heraus, dass die Kabinen sonst am Boden angekommen wären. Die fehlenden Stützen wurden nachträglich ergänzt. Das Skigebiet gilt bis heute als eines der schneesichersten der Alpen. Es werden keine Schneekanonen benötigt – durch die Nähe zum Meer fällt hier jedes Jahr eine enorme Menge Schnee. Zwischen 4 und 12 Metern Schneehöhe sind auf dem Kanin völlig normal. Seit 2005 ist das Skigebiet zudem mit der italienischen Seite (Sella Nevea) verbunden. Diese Verbindung stellt ein fixgeklemmter 4er-Sessellift von Poma her. Im Jahr 2000 wurde die Bahn modernisiert: Die originalen Eierkabinen wurden durch Espace 4-Kabinen von Sigma ersetzt, und die Ein- und Ausfahrten erhielten Reifenförderer. Auch die Umlenkräder wurden später erneuert. Leider wurde die Anlage in den folgenden Jahren nicht ausreichend gewartet. Am 25. Januar 2013 kam es zu einem schweren Zwischenfall: Zwei Kabinen stürzten aufgrund defekter Klemmen beim ersten Niederhalter ab. Glücklicherweise waren sie leer, sodass niemand verletzt wurde. Das Skigebiet blieb daraufhin vier Jahre geschlossen. In dieser Zeit wurde die Anlage umfassend überholt und erhielt neue Umlenkräder. Ob die Bahn je wieder in Betrieb gehen würde, war lange unklar. Doch 2017 gab die Regierung schließlich das grüne Licht zur Wiedereröffnung. Gleichzeitig begann man mit Planungen für eine Ersatzanlage. Bis 2023 war die Gondelbahn Kanin weiterhin in Betrieb, während im Hintergrund bereits die Pläne für eine neue 10er-Gondelbahn von Leitner sowie eine Kombibahn in der letzten Sektion entwickelt wurden. Ich durfte 2023 selbst vor Ort miterleben, wie skeptisch die Behörden die alte Anlage begutachteten. Ich war zweimal in Bovec und konnte die Veränderungen beobachten, die gefordert wurden. Dabei war mir schnell klar, dass die Bahn nicht mehr lange laufen würde. Beim zweiten Besuch hatte ich Glück – die Anlage war in Betrieb. Nur eine Woche später wurde sie von den Behörden endgültig stillgelegt, nach genau 50 Jahren Betriebszeit. Die Gründe: mangelnde Bausubstanz, Korrosion an Stützen und veraltete Technik. Seit den 1990er-Jahren war das Skigebiet finanziell schwach aufgestellt, und die Wartung wurde zunehmend vernachlässigt. Der offizielle Personenbetrieb endete im September 2023. Für den internen Transport blieb die Bahn noch bis zum Winter 2024 in Betrieb. Am 28. März 2024 kam es jedoch erneut zu einem Unfall: Kurz vor der Talstation entgleiste das Seil. Zwei Mitarbeiter befanden sich in der Kabine, blieben aber unverletzt, da sie nur wenige Meter über dem Boden zum Stillstand kamen. Danach wurde der Betrieb endgültig eingestellt, und man begann mit der Demontage der Kabinen. Die Anlage steht derzeit noch, ist aber nicht mehr betriebsfähig. Bis 2030 soll sie durch eine neue Bartholet-Gondelbahn ersetzt werden. - - Abonniert unseren Kanal, um keine Updates zu verpassen! - Diesen Kanal presentiert Seilbahnen aus ganz Europa. In fast jedem Video zeigen wir Technische Aufnahmen von den Stationen. - Folgt mir auf Instagram und Youtube um nichts mehr zu verpassen! Youtube:    / seilbahn77   Instagram (Seilbahn77):   / seilbahn77   - - Ablauf 00:00​ Start / Daten und Fakten 00:35 Talstation 09:20 Strecke (1. Sektion) 18:30 Mittelstation (1/2. Sektion) 39:50 Strecke (2. Sektion) 46:19 Mittelstation (2/3. Sektion) 01:12:32 Strecke (3. Sektion) 01:17:21 Bergstation