Зліт і падіння КАЗ: Коліхда від безкапотника до краху скачать в хорошем качестве

Зліт і падіння КАЗ: Коліхда від безкапотника до краху

КАЗ-585В1 (1956 рік) – дослідний будівельний самоскид вантажопідйомністю 3500 кг з металевою прямобортною вантажною платформою об'ємом 2,4 куб.м та удосконаленим перекидальним пристроєм на шасі досвідченого КАЗ-150. КАЗ-600 (1955 рік) – будівельний самоскид вантажопідйомністю 3500 кг на шасі ЗІС-150 з металевою прямобортною платформою об'ємом 2,4 м3 та двостороннім розвантаженням, з телескопічним гідропідйомником з трьома висувними ланками. КАЗ-600А (1956 рік) – досвідчений сільськогосподарський самоскид із двостороннім розвантаженням на шасі ЗІС-120Г, вантажопідйомністю 3500 кг, оснащений металевою прямобортною вантажною платформою об'ємом 4,2 куб. Використання КАЗ-600А передбачалося у складі автопоїзда з причепом-самоскидом КАЗ-715 Самоскид 600В з двостороннім розвантаженням. Самоскид серійно випускався на Кутаїському автозаводі з 1958 по 1962 рік. Наступною моделлю став модернізований КАЗ-600АВ. Будівельний самоскид з двостороннім боковим розвантаженням колісної формули 4×2 вантажопідйомністю 3500 кг дорогами з твердим покриттям і 3000 кг грунтовими дорогами. Двигун - КАЗ-600В, 6-циліндровий, карбюраторний, чотиритактний, рядний, нижньоклапанний, потужністю 93 к.с. при 2600 об/хв (з обмежувачем), максимальним моментом, що крутить, 31 кгм при 1200-1300 об/хв, ступенем стиснення 6,0 і робочим об'ємом 5555 см3. 600АВ Модернізований варіант самоскида з двигуном від ЗІЛ-164А та з новою 5-ступінчастою коробкою передач. КАЗ-601 У другій половині 1955 року з конвеєра Кутаїського автозаводу замість КАЗ-601 став сходити модернізований цементовоз КАЗ-601В з удосконаленим механізмом перекидання, уніфікованим з аналогічним вузлом самоскида КАЗ-585В. Цементовоз КАЗ-601В комплектувався удосконаленим перекидальним механізмом з коробкою відбору потужності, агрегатованої з масляним насосом і краном управління плунжерного типу із запобіжним клапаном, і забезпеченим новим гідропідйомником, в якому замість двох поршневих циліндрів застосовувався один плунжерний содвиг металева труба лінії високого тиску з гумовими рукавами на кінцях. Крутний момент від КОМ передавався на насос, масло з якого через кран управління трубопроводом лінії високого тиску подавалося в гідропідйомник. Управління підйомом та опусканням цистерни здійснювалося з кабіни за допомогою важеля включення коробки відбору потужності. Випуск КАЗ-601В було припинено у 1960 році. КАЗ-602 (1956 рік) - будівельний самоскид вантажопідйомністю 3500 кг з тристороннім розвантаженням, з металевою прямобортною платформою об'ємом 2,4 куб. Випущений невеликою партією. КАЗ 120Т Гідрофікований сідельний тягач КАЗ-120Т випускався Кутаїським автомобільним заводом з кінця 1955 року і призначався для роботи з самоскидним напівпричепом-бавовновозом КАЗ-716 вантажопідйомністю 4000-5000 кг (при перевезенні незатареної бавовни-00 вантажів). Автомобіль базувався на шасі ЗІС-150, що збирався в Кутаїсі, і мав укорочену на 714 мм раму з чотирма поперечками без власника запасного колеса і заднього буксирного приладу. Автомобіль обладнався сідельно-зчіпним пристроєм, коробкою відбору потужності, масляним насосом, клапаном гальм напівпричепа, а також гідро-, пневмо- та електровиводами для приєднання відповідних систем напівпричепа. КАЗ-604Б У шістдесяті роки у сферу виготовлення колісної військової техніки несподівано потрапив невеликий Кутаїський автомобільний завод (КАЗ) імені Г. К. Орджонікідзе Грузинської РСР. Спочатку він збирав самоскиди та сідельні тягачі на шасі ЗІС та ЗІЛ, а потім перейшов на випуск короткобазних сідельних тягачів власної конструкції з кабінами над двигуном. Якість їх складання було настільки низьким, що ні про яке застосування автомобілів КАЗ у військовій справі просто не йшлося. Єдина спроба залучення цього підприємства до розробки та виготовлення дослідних зразків чотиривісних бронемашин «Об'єкт 1015» та шасі «Об'єкт 1040» з несучими корпусами відбулася наприкінці п'ятдесятих років після утворення на заводі СКБ зі спецтехніки. З використанням накопиченого досвіду, але за рамками розробок бронетехніки, в цьому КБ було створено експериментальний зразок чотиривісної безкапотної армійської вантажівки з усіма односхилими провідними колесами, яка багато в чому копіювала рішення, впроваджені на дослідних машинах СКБ ЗІЛ. Це був компактний 4,5-тонний автомобіль КАЗ-604Б (8x8) рамної конструкції зі зближеними провідними мостами переднього та заднього візка з однаковою колією, розширеною кабіною від сідельного тягача КАЗ-606А та деревометалевим бортовим кузовом з тентом. КАЗ 605 У 1958 році (за іншими джерелами - в 1959 році) на КАЗі вперше в нашій країні були розроблені автомобілі з компонуванням "кабіна над двигуном" - двовісна п'ятитонна вантажівка КАЗ-605 (на фотографії зліва) і створена на його базі сідельний тягач КАЗ-606. Вантажна платформа КАЗ-605 мала дерев'яну підлогу та металеві відкидні борти. Злет і падіння КАЗ: від першої Коліхди до краху Злет і падіння КАЗ: Коліхда від безкапотника СРСР до краху