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Suzuki V-Strom 800 SE: poco appariscente... ma quanta sostanza!

La Suzuki V-Storm 800 dopo essere stata presentata in versione "DE", con ruota da 21" e attitudine al fuoristrada, arriva ora anche in versione "SE", più adatta a una guida spiccatamente stradale. Un’attitudine che si concretizza con l’adozione di una nuova ruota da 19”all'avantreno, che fa coppia con un 17” al posteriore, entrambe gommate Dunlop D614 specifiche per questa moto (110/80 e 150/70). Le sospensioni sono differenti, diminuisce la corsa, ora pari a 150 mm sia davanti che dietro, non c'è più la regolazione idraulica per la forcella Hitachi Astemo (SHOWA) SFF-BP*, sulla quale si può intervenire solo sul precarico molla, mentre il mono conserva il registro per l'estensione e il precarico. Le pedane sono più alte e arretrate, rispettivamente di 7 e 14 mm, e il manubrio è in posizione più avanzata oltre ad essere più stretto di 15 mm. Anche il piano di seduta cambia e si abbassa da 855 a 825 mm. Nessuno stravolgimento ma tante modifiche più o meno importanti, per rendere ancora più efficace e piacevole da guidare la V-Strom 800. Il piccolo parabrezza della versione "DE" viene sostituito con uno più ampio e protettivo, regolabile su tre posizioni in altezza, per garantire un confort di marcia superiore. Il bicilindrico parallelo da 776 cc con manovellismo a 270° non cambia di una virgola. Distribuzione a quattro valvole per cilindro, sistema di equilibratura Suzuki Cross Balancer che prevede l’impiego di due contralberi posizionati a 90° rispetto all’albero motore per contrastare le vibrazioni, ha una potenza massima di 83,4 cv a 8.500 giri con una coppia massima di 78 Nm a 6.800 giri, con 223 kg di peso in ordine di marcia (con serbatoio da 20 litri pieno). Il cambio, dotato di quickshifter di serie, ha la stessa rapportatura della sorella "DE" e la frizione è di tipo assistito e dotata di sistema antisaltellamento. Non manca il Low RPM Assist Suzuki, il sistema che evita abbassamento del minimo del motore e conseguente spegnimento in fase di partenza. La V-Strom 800 SE ha una dotazione completa per quanto riguarda l'assistenza alla guida e la sicurezza, il cosidetto Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Si può scegliere fra tre mappature motore che variano l’erogazione della potenza. La Modalità A (Active) offre una risposta più reattiva ed una coppia vigorosa, la Modalità B (Basic), garantisce una curva di erogazione più lineare con una risposta più dolce ai bassi e ai medi regimi, mentre la Modalità C (Comfort), permettte di contare su una risposta più morbida dell'acceleratore ed un’erogazione della coppia ancora più dolce. Controllo di trazione e ABS sono entrambi regolabili, su tre livelli il primo, due per il secondo (in caso di necessità il TC è escludibile). Completa e leggibile la strumentazione TFT da 5 pollici, facile e intuitiva la navigazione (particolarità non del tutto scontata...). Andiamo a vedere come va... 00:00 Intro 00:45 Com’è fatta 01:32 In cosa è diversa 02:47 Strumentazione 04:00 Ergonomia 04:44 Motore 05:28 Prezzo e dotazione 05:50 Come va Giacca Alpinestars Valparaiso Casco Caberg Pantaloni Alpinestars Copper Guanti Alpinestars Valparaiso-Drystar Stivali Alpinestars RT-8 Giacca Alpinestars Valparaiso Casco Caberg Pantaloni Alpinestars Copper Guanti Alpinestars Valparaiso-Drystar Stivali Alpinestars RT-8