2025 10 CAH 4 1 Réglementation médicale cas des pilotes HSI, Etienne Céretto скачать в хорошем качестве

2025 10 CAH 4 1 Réglementation médicale cas des pilotes HSI, Etienne Céretto

   • 2025 10 Colloque Aviation & Handicaps   Support de la présentation https://www.calameo.com/read/00728125... Résumé https://www.calameo.com/read/00728125... 0:00 Introduction 0:19 De quoi s’agit-il ? 2:17 Proposition FANS4ALL : Les principes 5:26 Les exercices 7:28 Cas des compétences cognitives 11:18 Cas des critères comportementaux 13:41 Perspectives 18:59 Questions - réponses Le projet FANS4ALL s’inscrit dans une démarche visant à permettre à des pilotes présentant des difficultés d’audition ou d’élocution d’accéder au pilotage en sécurité grâce à un dispositif technologique de suppléance. Cette initiative répond à une problématique clairement identifiée : le médecin aéronautique, chargé de délivrer le certificat médical de classe 2, ne dispose aujourd’hui ni du temps ni des outils nécessaires pour évaluer de manière fine l’aptitude cognitive et comportementale d’un candidat sourd, alors même que certaines publications scientifiques soulèvent des interrogations quant aux effets potentiels de la surdité sur la gestion du stress, la perception de la situation ou la prise de décision. La proposition FANS4ALL consiste à compléter l’expertise médicale par une évaluation opérationnelle structurée, réalisée en plusieurs étapes. Une aptitude provisoire, limitée dans le temps et assortie de la présence obligatoire d’un instructeur, permettrait d’engager un cycle d’exercices en conditions représentatives du vol, utilisant le dispositif de suppléance. Ces exercices, centrés sur des situations critiques telles que le tour de piste basse hauteur, la prise de terrain par encadrement, la panne au décollage ou le vol lent, offrent un cadre d’observation permettant d’évaluer des compétences cognitives essentielles, notamment l’attention soutenue, la mémoire de travail, la vitesse de traitement, la perception spatiale, la prise de décision, la gestion du stress, le multitâche et la communication. Ils permettent également d’apprécier des critères comportementaux tels que la confiance, le balayage visuel, la posture, les expressions faciales, l’attention, la conscience du risque, la reconnaissance de l’erreur, l’anticipation et l’adaptation. Les résultats, validés par un instructeur, seraient transmis au médecin aéronautique afin d’éclairer sa décision finale. Cette démarche, déjà présentée à la DGAC, ouvre la voie à un travail itératif associant autorités médicales, experts techniques et scientifiques, et pourrait constituer un modèle pour l’intégration d’autres formes de handicap dans la pratique du pilotage léger, en cohérence avec les évolutions technologiques et les exigences de sécurité.