K24A2 Turbo ไส้เดิม เกียร์ออโต้ 5A/T ในรถ Honda Civic FD จูนด้วยกล่องเดิมโรงงาน 100% Stock ECU скачать в хорошем качестве

K24A2 Turbo ไส้เดิม เกียร์ออโต้ 5A/T ในรถ Honda Civic FD จูนด้วยกล่องเดิมโรงงาน 100% Stock ECU

Honda Civic FD K24A2 Turbo จูนด้วยกล่องเดิมโรงงาน 100% Stock ECU 5A/T หัวฉีด Bosch EV14 028015840P 1,029cc แท้ เบิก XGN Performance ใช้ท่อนตรงเดิม K24A2 Odyssey พร้อมเกียร์ 5-speed automatic เกียร์ออโต้เดิมทั้งลูก จูนแบบ Speed Density Conversion ยกเลิก MAF Sensor หัวฉีดใหญ่ 1,000cc ใช้งานได้เหมือนรถเดิมโรงงาน start ติดง่าย เดินเบานิ่งเนียน ตัดต่อแอร์เนียนสนิท เข้าเกียร์ ขับชะลอ ขับเลีย รถติด อาการเหมือนรถเดิมโรงงาน 100% super smooth แม้จะเป็นหัวฉีดใหญ่และเครื่องยนต์ K24A2 พร้อมใส่ Toyota 4bar MAP Sensor แบบทำ sensor scaling อย่างถูกต้องทั้งใน ECM และ TCM เครื่องเกียร์ทำงานถูกต้องสัมพันธ์กัน เกียร์ต่อเนียนปกติ นิสัยเหมือนเกียร์เดิมโรงงาน เพิ่มเติมคือแรงดันเกียร์ทำงานเหมาะสม ปรับจูน Shift Pressure เพิ่มในช่วง full load ทำให้สามารถใช้งานได้จนเต็มประสิทธิภาพทางกายภาพของเกียร์ ทำ boost cut ไว้ที่ 1.3bar ใน ECU เดิม Injector Duty Cycle อยู่ที่ประมาณ 70% ที่ boost ประมาณ 0.9bar และ Lambda = ~0.75 ด้วยเชื้อเพลิง E20 ด้วยระบบเชื้อเพลิงแบบ Rising rate fuel pressure + return @3bar-based (ต่อท่อลม) เผื่อเป็นข้อมูลให้เพื่อน ๆ สำหรับเลือกซื้อหัวฉีดครับ แรงม้าไม่เพิ่มแล้ว อาจจะต้องอัพเกรดชุดไล่ข้างฝั่งไอดีใหม่ หรืออาจจะต้องดู turbo ใหม่ประกอบด้วยอีกอย่างครับ 0.71-0.72bar = 324whp 0.75bar = 327whp 0.9bar = 331whp ความคาดหวังในตอนแรกอยู่ที่ประมาณ 350-380whp แต่น่าจะมีอะไรหมดสักอย่าง ไว้กลับมาตามหาแรงม้ากันใหม่อีกครั้งในอนาคตหลังอัพเกรดครับ ขับขี่ได้ดีเยี่ยมเหมือนรถบ้านที่มี turbo ออกมาจากโรงงาน ต่อเกียร์กระชับแน่น torque reduction ทำงานครบ องศาจุดระเบิดตอนต่อเกียร์ประมาณ -15 องศา เกียร์ต่อเร็ว closed loop shifting ทำงานปกติเหมือนเดิมโรงงาน ช่วยยืดอายุเกียร์ การสึกหรอเป็นไปในแบบที่ควรเป็นตามมาตรฐานในการใช้งานครับ และอีกมากมายที่ไม่ได้กล่าวถึง ดีใจที่ได้มีโอกาสดูแลงาน performance ให้ชาวโลกครับ ขอบคุณทุกคนที่มีส่วนร่วมกับรถคันนี้ครับ🙂🙏🤝 @XGN Performance