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Die verspielt und leicht gefertigten Schubstangen,wurden in der Serie verstärkt,aber auch einfacher ausgeführt.Hier ging Kostendruck vor Optik,aber auch zu Lasten eines höheren Gewichts.Bei selbstgetunten Sportmax Motoren,habe ich eleichterungen am Ventiltrieb gesehen,und es hat trotz Ventilfederdrücken über 100kg und bis zu 10000U/min statt 70 kg und 7000 Umdrehungen gehalten.Generell wird im Motorenbau nicht davon ausgegangen, dass sich der Kunde den Motor von innen anschaut.Die NSU Motore sind zwar in diesem Punkt keine schwarzen Schafe, aber ich habe so einiges gesehen bei anderen Herstellern. Das an diesem Motor die obere Zwischenplatte los gegangen ist,war gerade noch gut gegangen.Ich vermute aber stark,dass der Käufer des Motorrades,eine 1957er Supermax laut Kaufvertrag mit diesen Prototypen Motor nur von 1969 bis 1974 gefahren ist,und wegen dem Klappern schlimmeres vermutet,hat.Ansonsten ist der Motor recht wenig gelaufen was man an den Teilen messen kann.Schlimmer als das obere Blech ist das vom unteren Exenter.Dort hatte ich mal einen fest gegangenen Motor,weil die Ölkanäle vom Öltank durchgeschliffen wurden.Die nur mit weichen Kupfernieten befestigten Abstands Scheiben für die Schubstangen wurden bei den letzten Schubstangen weg gelassen,was auch bei allen NSU Prinz 600 Automotoren bis 1973 so gemacht wurde.Die haben die gleiche Schubstangensteuerung eingebaut.