La Verdadera Historia del RENAULT 5 TURBO | El Principe de los Rallys скачать в хорошем качестве

La Verdadera Historia del RENAULT 5 TURBO | El Principe de los Rallys

En 1981, un Renault 5 Turbo con motor central trasero, propulsión trasera y turbocompresor Garrett T3 con lag de tres segundos ganó el Rally de Montecarlo. Una de las primeras victorias de un coche turbo en la historia del Campeonato del Mundo de Rallys. Todo comenzó en 1976 con el Projet 822, el proyecto secreto de Renault Sport concebido por Jean Terramorsi y Henri Lherm en un Renault 16 durante un viaje nocturno desde Dieppe hasta París. Michel Têtu, ingeniero del BÉREX, lideró el desarrollo técnico junto a François Bernard, bajo la dirección de Gérard Larrousse. El objetivo era claro: superar al Lancia Stratos HF y al Audi Quattro con tracción integral que estaba redefiniendo los rallys en 1981. El Renault 5 Turbo Grupo 4 utilizaba el bloque Cléon-Fonte 840-30, 1.397 cc de hierro fundido, con inyección Bosch K-Jetronic y turbocompresor Garrett T3 a 0,8 bares. En competición: entre 240 y 260 cv. La caja de cambios procedía del Renault 30 TX rotada 180 grados. La suspensión trasera era herencia directa del Alpine A310 V6. El chasis derivaba del Renault 5 Alpine, con carrocería diseñada por Marc Deschamps bajo la supervisión de Marcello Gandini en Bertone, Turín. En octubre de 1979, Guy Fréquelin marcó el mejor tiempo absoluto en el Giro d'Italia ante Walter Röhrl, Gilles Villeneuve y Riccardo Patrese. En 1980, Jean Ragnotti y Jean-Marc Andrié dominaron el Tour de France Automobile y el Tour de Corse antes de retirarse por problemas mecánicos. En Montecarlo 1981, con Hannu Mikkola y el Audi Quattro como favoritos absolutos, Ragnotti ganó con casi tres minutos de ventaja sobre Fréquelin y Jean Todt en el Talbot Sunbeam Lotus. La versión Renault 5 Turbo Tour de Corse para Grupo B llegó en 1983: 285 cv, hasta 320 cv en unidades oficiales, 1,5 bares de presión, chasis con jaula de 16 puntos, frenos ventilados de 277 mm con pinzas de aluminio de cuatro pistones. El reglamento FISA aplicaba coeficiente 1,4 a motores turbo: 1.397 cc multiplicado por 1,4 equivalía a 1.955 cc, manteniéndolo en la categoría de hasta 2.0 litros. En España, Carlos Sainz ganó la Copa Nacional Renault en 1983 y 1984 al volante del R5 Turbo, siendo subcampeón del Campeonato de España de Rallys en 1985. Alain Prost compitió en el Rally du Var 1982. Walter Röhrl y Ragnotti dominaron la Copa de Europa Renault 5 Turbo entre 1981 y 1984 en Hockenheim, Mónaco y Monza. Más de quince campeonatos nacionales europeos. Un coche que no escondía lo que era. ✅ Consigue LA BIBLIA DEL MOTORSPORT: https://evomaster.es/ ☑️ Para apoyar la continuidad del canal puedes unirte a Patreon y disfrutar de CONTENIDO EXCLUSIVO:   / evo_master   ➡️ Sígueme para más contenido: 🔹Instagram: evo__master 🔹Twitter: evo__master 🔹TikTok: evo__master 📥Contacto (solo contrataciones): evomasterracing@gmail.com