Лучший заводской мод YZ250 скачать в хорошем качестве

Лучший заводской мод YZ250

Мне потребовалось гораздо больше времени, чем я ожидал, чтобы настроить свой YZ250X для хард-эндуро, но мы наконец-то разобрались и сделали шаги в правильном направлении. Каждый мой шаг казался мне лишь маленьким шажком в правильном направлении, но так и не решил проблему, которая заключалась в смещении кривой мощности вниз по оборотам. Некоторые модификации пошли в обратном направлении, но по большей части это были небольшие улучшения, и мне всё ещё хотелось большего. За 9 дней до Moab Hard Enduro я чуть не сдался, прокатившись на своём 250FX во дворе и увидев, как он выдаёт ту мощность на низах, которую я искал. Я начал заказывать спонсорские детали, чтобы переделать этот мотоцикл для восточного побережья. К счастью, я наконец-то пообщался с Бобом Оливером, который работал механиком на заводе Yamaha с 1980 по 2018 год. Он сказал, что единственный способ добиться низших оборотов на YZ — это сточить дно цилиндра на 1 мм. Мы с RK Tek беспокоились об этой модификации, потому что не смогли бы укоротить рычаг силового клапана, если бы не обрезали и не переварили шток до нужной длины. Боб сказал, что смещение основания цилиндра на 1 мм не составит никакой проблемы для системы тяг и пружины силового клапана, чтобы справиться с изменением высоты. Я также несколько раз звонил Роб Браун, и он подтвердил всю ту же информацию, что и Боб Оливер. Тайлер из Applied Technology помог мне, и мы обрезали цилиндр на его токарном станке, в результате чего перед Моабом срезали 0,04 дюйма (0,1 см) с основания, что составляет чуть больше 1 мм. Роб Браун отметил, что я фактически сместил кривую мощности вниз на 1500–1800 об/мин, что сделало мощность гораздо более удобной для хард-эндуро. Кроме того, технически я увеличил ход поршня, поскольку ход измеряется от верхней мёртвой точки до выпускного окна. Таким образом, изменение фаз газораспределения и опускание выпускного окна позволяет поршню подниматься выше в цилиндре и проходить больший путь до выпускного окна при обратном движении вниз. RK Tek обрезал головку, чтобы соответствовать сквишу и степени сжатия. Я сразу был впечатлён этим изменением, и оно придало мне гораздо больше уверенности в том, что я могу сделать с мотоциклом. Я понял, что это, безусловно, шаг в правильном направлении, потому что я смог победить в Моабе и довериться мотоциклу морально. И, кстати, это всё ещё 250-кубовый! Как видите, я всё ещё Ищу ещё! В прошлые выходные перед «Битвой козлов» мы с Тайлером спустили ещё один цилиндр на 0,06 дюйма (примерно 1,5 мм). Мотоцикл чувствовал себя феноменально на высоте 1900 метров, поэтому мне не терпится увидеть, как он себя поведёт на уровне моря. Это путешествие порой было настоящей головной болью, но лично я чувствую, что наконец-то нашёл что-то стоящее после того, как Боб Оливер смог переломить ход моего сезона. Стоит упомянуть, что теперь я перешёл на стандартный цилиндр YZ и главный выпускной клапан вместо модели X. Выпускной клапан на 0,5 мм ниже, чем у модели X, что, кстати, тоже помогает с низом. Огромное спасибо Тиму Кингу из HITLIS за ценную информацию о различных цилиндрах и выпускных клапанах. Также хочу поблагодарить Eddie Sanders Racing за ценные советы и за то, что он прислал мне кое-какие материалы для тестирования, которые помогли мне двигаться в правильном направлении. Мой мотоцикл сейчас максимально близок к заводскому состоянию, с того момента, как я начал. Мне кажется, что все рекомендации и варианты, которые я использовал на мотоцикле, были лишь пластырем, хотя на самом деле мне нужны были швы. Я рад, что снова в строю и двигаюсь вперёд с хорошим настроением. Если хотите сделать свой YZ гораздо легче в управлении и увеличить обороты на низах, обратитесь к Тайлеру из Applied Technology, чтобы он отправил ему свой цилиндр и RK Tek для подгонки головки блока цилиндров. https://www.appliedtechnologyinc.com/ https://2strokeheads.com/