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Zum Pfingstmontag etwas Ungewöhnliches: In der Eifel gibt es noch viele Unternehmen, die sich auf den Abbau und auf die Weiterverarbeitung von Bims und Lavagestein sowie Zement spezialisiert haben. Keines dieser Unternehmen besitzt noch über einen genutzten Gleisabschnitt. Bei der tubag in Kruft ist es genauso. Der Gleisanschluss zum Bahnhof wurde schon vor Jahrzehnten gekappt. Aber: Es gibt noch ungefähr 200m Gleise, die mit einem Loktraktor und zwei Güterwagen mehrmals täglich befahren werden, und einen Bahnübergang! Der Bahnübergang ist mit LED-Lichtzeichen von Siemens ausgestattet und wurde erst vor etwa fünf Jahren erneuert. Im Video habe ich euch die Arbeitsabläufe bei der Inselwerkbahn in Kruft eingefangen. Die beiden leeren, umgebauten Wagen werden vom Loktraktor über die Bundesstraße in den gegenüberliegenden Werkbereich gezogen. Dort liegen noch so 50m Gleis, früher ging es dort weiter zum Bahnhof Kruft. Mittels Gabelstapler werden die beiden Wagen dann mit Zementsäcken beladen. Der Rangierer schaltet dann mittels Schlüssel die Lichtzeichenanlage am Bahnübergang ein, fährt wieder beladen auf die andere Seite und die beiden Wagen werden dort wieder mittels Gabelstapler entladen. Die Gleisanlagen in dieser Werkshälfte sind umfangreicher, es gibt noch eine Weiche sowie einen Lokunterstand mit zwei alten Köfs. Die Wagen werden mit der Druckluftbremse eingebremst, was für einen derartigen Inselbetrieb schon recht ungewöhnlich ist. Aber: Die Luftleitungen wurden augenscheinlich vor Kurzem erneuert. Am 23.12.2016 hat zumindest der letzte Wagen eine Revision und eine Bremsrevision erhalten! Am Wagen selber sind oben eine Rundumleuchte sowie eine Kamera angebracht. Auch wenn der Bahnübergang mehrmals täglich befahren wird, werden die roten Ampeln häufiger missachtet. Der Loktraktor wurde erst vor einem halben Jahr angeschafft, bis dahin wurde der interne Werksverkehr mit einer der Köfs abgewickelt. Vielen Dank an das freundliche Rangierpersonal.