2025 10 CAH 3 1 Les conditions pour l'autorisation de vol, exemple d'un malonnier, Dominique Raze скачать в хорошем качестве

2025 10 CAH 3 1 Les conditions pour l'autorisation de vol, exemple d'un malonnier, Dominique Raze

   • 2025 10 Colloque Aviation & Handicaps   Support de la présentation https://www.calameo.com/read/00728125... Résumé https://www.calameo.com/read/00728125... 0:00 Introduction 1:00 Certification d’un malonnier pour le Pégase C101 3:05 Exigences de conception et de production 4:25 FFVP Organisme de conception 5:46 AGREC Organisme de production 8:25 Engagements des deux organismes 11:33 Certification 12:30 Actions après la certification 15:10 Questions - réponses La certification du malonnier destiné au planeur monoplace Pégase C101 illustre la complexité des démarches techniques et administratives nécessaires pour adapter un aéronef aux besoins des pilotes handicapés moteurs. Initié au début des années 2000 par le club de Beynes sous l’impulsion d’Antoine Motillon, ce projet répondait à l’absence d’adaptations sur les monoplaces, alors que les malonniers existaient déjà sur les biplaces depuis les années 1990. Le dispositif, constitué d’une poignée latérale actionnant mécaniquement les palonniers via une tige et une poulie de renvoi, s’accompagne d’un crantage des aérofreins et d’un frein au manche afin de permettre au pilote de conserver la maîtrise du planeur sans lâcher la commande principale. Malgré son apparente simplicité, l’ensemble comprend cinquante-quatre pièces usinées, révélant une mécanique de précision. La certification s’est déroulée dans le cadre réglementaire de la Partie 21 de l’EASA, impliquant une répartition stricte des responsabilités entre la FFVP, organisme de conception, et AGREC, organisme de production agréé. La FFVP devait fournir l’ensemble des données de définition, mobilisant ingénieurs, juristes et pilotes d’essai. AGREC devait garantir la conformité des pièces, développer les données de fabrication nécessaires et maintenir un dialogue permanent avec le concepteur. Les tolérances de conception ont été essentielles pour permettre l’installation du kit sur des planeurs présentant des variations individuelles liées à leur construction semi-artisanale. Après l’obtention d’un Permit to Fly et d’un laissez-passer de la DGAC, les essais en vol ont eu lieu en 2013. Le STC a été délivré en 2014, consacrant dix années de travail. Après la certification, la FFVP a accompagné les clubs pour l’installation des kits, mis en place une documentation numérique sécurisée et lancé une enquête révélant l’intérêt croissant de plusieurs pays européens. Les enjeux actuels concernent la propriété du STC, le financement d’une nouvelle production et la pérennisation d’une flotte adaptée, dans un contexte où la France demeure l’un des pays les plus avancés en matière de planeurs accessibles.